以前普通人想体验1500+匹的马力，基本上只有花费八位数到九位数去购买最顶级的超跑，现在马力的门槛被降低到无法想象的地步，也表现出大马力电动车的固有矛盾：瞬时扭矩释放带来的加速性能远超传统燃油车，对驾驶者的反应速度和操控能力要求呈指数级上升。
小米事故为行业敲响警钟：单纯追求动力参数已不足以定义高端电动车竞争力。特斯拉近期推出的“新手模式”可通过软件限制输出功率，保时捷Taycan则通过四轮扭矩矢量控制提升容错率，这些案例表明，通过算法优化实现“性能可调节化”或是未来方向，但目前亟需解决新手司机与巨大马力之间的矛盾。
个人认为，仅仅300km的道路试驾就可以解锁所有1548匹马力的规则略微简单。SU7 Ultra的马力释放应该学习网络RPG游戏的打怪升级思路。
动力等级设置为：新手、初级、进阶、高级、专业模式共五项。
对应马力释放等级分别为300匹、500匹、800匹、1000匹、1548匹。
车手必须在某些赛道完成圈速进阶，才能一次解锁马力。在提高圈速的过程中，车主自己对于驾驶技能的提升、车辆动态的感知、车辆零部件与车辆动态的关系等基础知识都在提升。改车先改人，只有对速度保持敬畏之心，才能更好的驾驭狂暴的马力。
雷军一直在重申：不管做什么，安全永远是第一位的。电动车的下半场是智能化，这仅仅是车辆硬件的提升。而对于越来越大却越来越轻易得到的马力，所有厂家应该从小米的事件中吸取经验，开发动态功率管理，并结合自身影响力，积极提升中国汽车文化爱好者的驾驶三观建设与驾驶经验提升，这便是中国汽车产业“软实力”的证明。软硬结合，才能让中国汽车文化真正的强大起来。