这也意味着，或许到了2025年下半年，搭载城区NOA功能、带激光雷达的主流家用车的价格就会在15万元左右。这相当于当年燃油车时代大众把2.0T+DSG做到了20万元价位、把1.4T+DSG做到15万元价位，全面替代了当时的2.0L、1.6L动力总成，让整个汽车市场的动力总成跃升了一个级别。
为什么零跑可以做到？这其实是一个很有意思的话题。
首先很多人不知道的是，零跑在电动车的电子电气架构层面有很准确的前瞻战略眼光，并且还能将其成功落地。这背后是因为零跑的创业团队本身就是做电子技术和智能物联出身，在电子电气这一块是高度专业的。
比如零跑在去年1月份发布了LEAP 3.0架构，当时就提出了中央集成式电子电气架构，把智驾域、动力域、座舱域、车身域做到一块主控上面。尽管当时还是把8295芯片和恩智浦S32G分别做在不同主板，再上下布置两块主板集成到一个主控制器里面，但是能够自研整个域控制器的能力已经足够强。
而到了这个月，就已经演进到LEAP 3.5架构，整个架构的迭代速度远远超过大多数汽车企业——不仅仅是传统车企，很多新势力也没有零跑的架构迭代能力。比如这次零跑就做了智驾把舱驾一体中央域控，也就是高通骁龙8295芯片和高通8650智驾芯片放到了一块主板上。
这种双芯片集成在一块主板上的优势在于，芯片和芯片之间的通信更高速，不用外部线束，传输效率更高。而很多车企还在使用的域控制器架构是把座舱域、智驾域、动力域分开做控制器，这样不管是效率还是成本都不如零跑这种一体集成式。