我们能看得到的硬件，像ATX激光雷达，拥有300米的探测距离和140°的广角视野，800万像素前视双目摄像头则增强了远距离和细节捕捉能力。再有QNX Safety安全操作系统构建的端到端智驾模型，具备城区领航及“车位到车位”持续进化能力，从硬件到软件，都为零跑奠定了L3级自动驾驶的基础。
02
零跑NEW B，月销至少4万台
有了LEAP3.5自研自造的底气，面对“智驾平权”这场军备竞赛，零跑变得更从容。
诞生于LEAP3.5技术架构的首款产品，正是零跑B10，预售价10.98-13.98万元，而激光雷达、高阶智驾车型价格仅有12.98万。这还只是预售价，正式价格大概率会继续下探。
和其他车企把智能驾驶分成若干个等级不同，零跑选择一步到位，只有入门和高阶两种。
入门版属于普通的L2，具备ACC、LCC、自动泊车和360度环视这种基础功能。高阶版本也就是搭载激光雷达的版本，目前可以实现城区NOA，后续还会免费OTA车位到车位的能力。
之所以这么划分，零跑主要考虑到如今新能源汽车迭代太快，之前有新车一年三次改款的案例，稍不注意，刚买的新车就成了老款。
朱江明表示，中间性的智驾只是过渡，未来希望零跑的用户更多选择高阶智驾。
事实的确如此，目前零跑B10的订单里，有70%都是选择的激光雷达版高阶智驾的配置。
具体到高阶智驾的实际表现，B10处理得确实丝滑，比如在拐弯的时候，遇到了行人和电动车，B10的高阶智驾并没有一惊一乍地急减速或打方向盘，而是提前缓慢减速，预判到电动车的行驶轨迹后，做到丝滑的避让通行。
遇到紧急“鬼探头”的情况时，B10同样非常从容，先是提前减速，让加速度始终控制在舒适的范围内，然后在保证安全的情况下丝滑驶离。
借助端到端大模型的能力，零跑的智驾能力也在飞速提升，朱江明立下了Flag：
B10交付后，激光雷达智驾版就具备点对点通勤的能力，到今年第三季度，会把点对点通勤升级到城市NOA，明年会升级到从车位到车位的智驾的能力。
“我们认为，今年零跑的智驾能力将成为行业的第一梯队。”
抛开智能驾驶，B10也有不少吸睛之处，从价格和定位来看，面向25-35岁的年轻市场，这也是最挑剔的消费群体。
因为这款车是面向全球的战略车型，造型兼顾了国际审美，车内副驾驶洞洞板的设计，也赋予了更多DIY空间。
得益于LEAP3.5高集成的油冷电驱系统，B10的零百加速时间为6.8秒，后置后驱布置、前后轴荷比50：50，再有玛莎团队调教过的底盘，让其拥有了更高的操控上限。
目前国内推出的B10是纯电版本，虽然有设计增程版产品，但并不在国内投放，而是在海外市场推出。
朱江明透露，基于LEAP3.5平台，零跑NEW B系列还会继续扩容，两个月后会发布B01，10月份会发布B05，目前B系列有88%的零部件可以共享。
谈及B系列产品的预期销量，零跑汽车高级副总裁曹力表示，C系列做到了每月4万台的门槛，B系列必须做到超过C系列，“4万台以上，我们还是非常有信心的。”
03
从跟随者到标准制定者
发布会当天，零跑最新财报透露一个里程碑式信号——零跑成为第二家盈利的新势力。
去年第四季度，零跑月均销量在4万辆左右，毛利率达到13.3%，这也产生了8000万元的净利润。从这些数字来看，实现极致性价比，不一定要牺牲利润。
提前一年达成单季度盈利目标背后，是零跑贯彻的“技术降本”策略。
和其它新势力相比，零跑擅长零部件全栈自研，目前零跑有65%以上的整车零部件自造，大幅降低了零部件成本。
自研零部件的优势，除了可以达成出色的成本管控能力，还扩大了零跑的朋友圈，让造车这门生意越做越大。
前不久，零跑和一汽签署合作备忘录的消息引爆车圈，这是汽车央企第一次牵手造车新势力，按计划，零跑和一汽集团的合作将在零部件采购方面率先落地。除了一汽，零跑还在和一些豪车级品牌商讨零部件及其他方面相关合作。
单在2014年，零跑自研的电池、电驱、电子模块就达成了10个零部件外部客户定点的项目。
更早之前，零跑已经和Stellantis达成全球战略伙伴关系，借助Stellantis的全球资源，零跑在海外已经打开了超过500个销售网点，在欧洲建立了比国内还快的零部件配送体系，95%的零部件在24小时内送达。在德国市场，今年截至3月初，德国的终端用户的上牌量达到1000台，是新势力出海表现最好的车企。
复盘零跑的成长路径，有点像草根逆袭的故事，但没有成功是一蹴而就。
以智驾为例，朱江明坦言，前期零跑的策略是跟随政策，投入比较良性，不过随着智能驾驶技术路线基本明确，已经到了大规模投入阶段。去年底，零跑的智驾的团队，单是算法部分就超过了500多人。
此前也有后进生提前交卷的，比如理想汽车做自动驾驶比蔚来、小鹏更晚，但理想落地的速度显然更快，2023年一年就做了三代，从有图到 “先验信息” NPN，再到无图，最终在2024年7月全量推送无图NOA。