在财报发布前不久，理想宣布在会以现款车型为基础在今年5月推出“智驾焕新版”，对智能驾驶硬件进行升级。其中，理想ADMax的智驾芯片将从英伟达双Orin-X升级到单Thor-U。
2025年，在现款车型没有大的改款与换代的情况下，理想要面对的是“全民智驾”的浪潮。而新一代VLA+Thor组合拳的表现，将决定理想在20万元以上的市场，能否抵御强势竞争对手的攻势。
2025年，理想智驾依然能稳坐第一梯队？过去两年，理想智能驾驶进展飞快，从无图NOA的规模推送到应用端到端大模型，理想坐稳了国内智能驾驶第一梯队。
去年10月，理想向AD Max用户全量推送了端到端+VLM的双系统智驾方案，一举拿下用户心智。销量数据显示，截止去年年底，AD Max车型的销量占比已从当年 2 月份的约 20% 增长至 50% 以上，30 万以上车型 AD Max 销量占比更是超过了 75%。
进入2025，“端到端”的比拼更加激烈。理想2月份刚宣布AD Max V13 训练数据量达到 1000 万Clips，小米就表示，过去一年积累了超1000万Clips，而且是优质场景片段。
在卷智驾的2025年，不管是合资车企还是中国车企，新车还没有“端到端”都不好意思开发布会。“1000公里0接管”更是高管口中的新车标配。
在理想发布财报的前一天，2025款小鹏G6小鹏G9上市。小鹏宣布，两款新车全系标配图灵AI智驾，全面应用端到端大模型，交付即享“车位到车位”。何小鹏表示，大模型技术显著提升了自动驾驶的能力上限，相比原来“手搓”方式写规则，全新的上限提高了100倍。
他在发布会后接受采访时透露，小鹏汽车会在今年下半年推出新的AI能力的升级，有信心领先友商两个甚至三个身位。而当所有厂商都意识到了卷智驾的重要性，何小鹏说，必须依靠“巨大的利润”才能打赢这场仗。
在这方面，理想应该是新势力中底气最足的。
虽然2024年理想毛利、净利双下降，但全年研发110.71亿元的研发费用，比2023年同期增长了4.6%。
财报数据显示，理想自2024二季度开始严格控制各项支出，研发费用占比在四季度下降至5.4%。2024现金储备1128亿元，达到历史新高，这也为理想应对2025的全民智驾之战，提前囤积了粮草。
下一代VLA大模型将在纯电SUV理想i8上首发。李想曾经在采访中透露，伴随着端到端 +VLM 的不断迭代，理想计划在2025年实现 L3 级别的有监督智能驾驶。他说，端到端只能解决L3，解决不了L4，L4需要VLA。“到了L4阶段，才会真正分出胜负。”
目前，理想是国内少数宣布L3节点的车企之一。前不久，何小鹏公开表示，将在今年年底推出L3级别自动驾驶软件。华为正与岚图、传祺向往全新车系以及与江淮联合打造的尊界上，加速L3量产车的落地。