排名第六到第十位的车型中，有三款车也都是小型车。不过，从售价上来看，排名第六的小鹏MONA 03十万出头的起售价也算不上高端车型。其销量与排名第七的五菱缤果相差不多。
排名第八的Model Y在2月份的销量只有13561辆，虽然比身后的长安Lumin、吉利熊猫多出近一千辆，但这样的销量水平比起前一年还是明显下降。
不过，这种销量明显下滑不只是Model Y一款车型面临的问题。还有更多高端车型在2月份遭遇了“倒春寒”。
2.前20小车居多，高端车2月销量萎靡
不只是销量榜前十的小车居多。前十一名至二十名中的车型大部分售价也不算太高。排名第十一至第十四的元PLUS、元UP、奔腾小马以及秦PLUS全都是售价10万左右的车型。
而除了智界R7外，前十一名至二十名中基本没有车系售价超30万的车型。而这种高端纯电车型销量萎靡的情况在二月份十分普遍。
曾经销量大火的乐道L60在2月份的销量仅为4616，极氪001与比亚迪汉EV这两款热门车型在2月份的销量也都只有4000出头。
而这样的销量现状折射出的是目前中国消费者对纯电车的消费态度与使用焦虑。
3.购车理念难改变，纯电车静待电池革新
虽然对于大部分新能源车使用者来说，城区驾驶可能会占到他们90%以上的使用场景。也就是说，800公里以上的超长续航对于他们来说并非刚需。
但还是有很多人出于对电量耗尽被困在高速上的恐惧而选择购买插混或增程车型。而他们却会因为售价不高、使用场景固定等原因，在面对微、小型纯电车时更容易下决心购买。