2024年9月开启交付的仰望U9全年销量87辆，今年1月、2月分别是26辆、38辆。2023年推出的昊铂SSR近期没有公开的销量数据，有说法称国内销量是个位数。这两款车型都是价值百万以上的超跑。
售价50多万的小米SU7 Ultra固然火爆，也确如雷军所言拥有“千万级超跑才具备的实力”，但并不算是严格意义上的超跑，用高性能轿车来定义来形容更加恰如其分。
因此对于长城来说，如果打造一台百万级超跑，可见其中的难度。
一方面长城还未打造出一款成功的豪华车型，曾经被寄予冲高厚望的沙龙品牌已成为过去式，加上友商不算成功的试水，让国产超跑多了很多不确定性。
另一方面，中国市场当下的消费环境对超豪华品牌算不上友好。几个耳熟能详的超豪华品牌中，宾利去年在华销量下滑19%，保时捷下滑32.4%，法拉利下滑22%，玛莎拉蒂去年前三季度下滑79%，对比全球市场，中国市场已经从这些品牌的福地，改为了“包袱”。
在技术不断下放的新汽车时代下，超豪华品牌车型对国人的吸引力明显大不如前。面对不断加剧的市场竞争环境，如果期待出奇制胜的市场效果，那么效仿小米，不对标价格，只对标实力，或许会是一个可以落地的保守策略，也更适配长城如今的处境。
长城销量表现一直没有实现显著提升，去年销售新车约123万辆，与2023年持平，今年1-2月累计销量15.88万辆，同比下降9.28%。作为对比，吉利、长安、奇瑞去年销量均在长城汽车的两倍以上。