财报电话会上，李想表示，会在今年7月发布纯电SUV i8，下半年发布理想i6，下一代技术架构VLA模型也将与理想i8同时发布。“这样能够在下半年获得较好销量表现的同时，为下一年第一季度储备更多的订单。”2025年，在现款车型没有大的改款与换代的情况下，理想要抵御强势多路竞争对手的攻势。
2025年，理想面临的市场竞争比过往更激烈。在这种情况下，理想汽车也在积极变化。
增程赛道，对手如狼似虎
2025年，理想汽车销量主力依然是增程车型。2024年财报数据，理想增程式车型L系列贡献了绝大部分销量，其中L6车型在2024年交付19.23万辆，成为品牌销量冠军，L7车型在2024年交付13.40万辆，L8车型在2024年交付7.76万辆，L9车型在2024年交付8.58万辆，MEGA在2024年累计交付1.08万辆。
2024年，理想汽车通过增程式系列实现规模化突破。预计2025年这一趋势仍将持续。
目前20-30万纯电车型竞争非常激烈，因此有部分机构对于理想纯电车型的销量预期都不高，基本在5-7万辆之间，远低于增程车型的表现。由此来看，理想2025年的基本盘仍然在增程车型上，而纯电车型的推出更多是为了布局未来市场。
理想L系车型在电池、电驱动、外观和内饰方面则将与2024款保持一致。L9、L8和L7最高配置Max版上，依然配置了52.3kWh大电池的增程系统，纯电续航超280公里，CLTC综合续航超1400公里。
变化主要集中在智驾硬件方面。AD Max系统将从英伟达双Orin-芯片X升级到单Thor-U芯片，提供AD高级 Max辅助驾驶和全场景NOA的功能。AD Pro将从地平线J5芯片升级到J6M芯片，并且将首次增加激光雷达配置。理想L系列全系标配激光雷达，这一配置将大大提升车辆的智能驾驶能力，将进一步提升其在智能驾驶领域的竞争力。
鉴于2025年有更多对标理想L系列的竞品推出的情况下（目前的智界R7增程版，问界新车型M8在2025年4月上市，对标理想L7和L8,，以及小鹏下半年会发布的基于G9平台的增程车型），还有零跑汽车这个打着“理想平替”口号的有力竞争者。
零跑汽车创始人朱江明在B10新车预售发布会后接受采访，被问到“半价理想”时，他说“我们既做到了理想的产品性能，而且花（理想）一半的钱，这是事实。”
理想汽车要想保持在增程赛道的竞争力，显然要储备更多的竞争武器。
理想布局新的增长点
理想汽车作为市场上对竞争形势最敏感，调整能力的最强的新势力品牌，它自然知道自己的优势和劣势所在。2024年初，理想MEGA开局失利，让理想元气大伤。财报数据显示，2024年Q1经营现金流暴跌至-33亿元，自由现金流-51亿元。理想马上就跟进了调整计划，保证了L系车型的热销，为最终收获50万辆年销量打下了良好基础。
2025年，理想汽车经过了一年的精心准备，要在纯电领域再发起一轮攻势。
李想在财报电话会上说，7月发布纯电SUV i8，下半年发布理想i6，下一代技术架构VLA模型也将与理想i8同时发布。
2024年10月，理想向AD Max用户全量推送了端到端+VLM的双系统智驾方案，取得不错成绩。数据显示，AD Max车型去年2月份销量占比为20%，到了年底已经增长到50%以上，30万以上车型AD Max销量占比更是超过了75%。
下一代VLA大模型将在纯电SUV理想i8上首发。李想透露，随着端到端+VLM的不断迭代，理想计划在2025年实现L3级别的有监督智能驾驶。目前，理想是国内少数宣布L3节点的车企之一。此前，何小鹏公开表示，将在今年年底推出L3级别自动驾驶软件；华为也将在岚图、传祺向往以及尊界上，加速L3量产车的落地。
也就是说，理想已经稳居国内智能驾驶第一梯队。这为理想在2025年开始的全民智驾攻坚战役中，提前占据有利生态位。
我们在前文中说过，增程赛道已经跟进了众多竞争对手，这意味着理想可攫取市场份额的难度正在增加。李想一方面必然会在营销方面加强L系的竞争力，比如更给力的政策；另一方面就是在纯电车型上赋能更多的竞争要素，再次发挥李想号称最强产品经理的强大能力，用更精准的产品标签迅速征服消费者，就像当年主打无续航焦虑和家庭奶爸车把L系增程给立了起来。
百姓评车
话说回来，当初增程赛道是蓝海，所以理想可以予取予求，在短时间内迅速打响了口碑。而它现在要进军的纯电市场，可以说是“水深火热”且高手如云，比如特斯拉焕新Model Y订单量超20万，小米SU7 Ultra5天订单破2万。