设计和堆料这两个基本功做好之后，剩下的就是唐L的加分项了，像电机部分，后驱版后桥单电机的峰值功率达到了500kW；双电机四驱版更是离谱，除了有最大功率为230千瓦的交流异步电机，它还有最大功率580千瓦的永磁同步电机。
这个数据是非常可怕的，因为在对手还将230kW的电机作为杀手锏的时候，比亚迪已经做出了580kW的超大电机，转速高达30500转/分钟，刷新了全球量产驱动电机的转速纪录。
跑得快自然也意味着消耗大，这样的设定对补能慢的纯电车来说极其不友好，毕竟大家都不想狂飙10分钟，充电两小时，为了解决这个问题，比亚迪不仅给唐L准备了电池容量为100.5kWh的全新刀片电池，它还配备了兆瓦闪充系统（能实现1000V最高充电电压，1000A最大充电电流，10C最高充电倍率，1000千瓦充电功率）
在兆瓦闪充的加持下，车子能做到1秒钟充电2公里，5分钟充电400km，5分钟400km，都快赶上油车了。需要说一下的是，支持闪充的电池还可全面兼容公共充电桩，双枪可实现500千瓦充电。
此外，底盘方面唐L同样满上，搭载了前双叉臂+后五连杆的满血配置，并且加入了最新的DiDyna智能底盘，配备云辇预瞄系统，智能扭矩控制，智能舒适控制，底盘矢量控制功能，这意味着新车的所有驾控天赋都会兑现。
兆瓦闪充，580kW单电机，就技术来说，比亚迪唐L已断代领先各大新能源车企，凭借这些，唐L卖到30万一点都不贵，特别是拿它去和理想L6（24.98-27.98万）、问界M7（24.98-32.98万）、小鹏G9（24.88-27.88万）等车对比时。
但要注意的是，支持兆瓦闪充的充电桩目前尚未普及、580kW功率能通过多电机实现，并且花二十来三十万买“豪车”的消费者对情绪价值有更高要求、品牌的向上需要长期的技术积淀和用户口碑积累。因此比亚迪想要“豪”起来，并不容易。