此外，小鹏、小米、极氪、智己、广汽埃安等此前坚持纯电路线的品牌，近期也都公布了推出增程式车型的计划。更多品牌、更多车型、更多价位区间的出现，无疑将进一步削弱理想在这个市场的统治力。
“增程遭围攻，纯电也未能后发制人。”去年MEGA销量扑街，让理想汽车经历了一段至暗时刻。因设计争议、55.98万元的定价策略及市场接受度不足，理想MEGA订单远未达预期。最终，MEGA在2024年全年交付了约1.3万辆，占全年总销量约2.2%。可以说，理想这些年完全是靠着“增程”一条腿在疯狂奔跑。
走入新战场
“再战纯电+AI”。
事实上，理想也意识到平静水面下的暗流涌动，押注了更多的“弹药”。
“纯电产品是我们另外一条腿，如果我们只有增程这条腿的话，我们跑不远，也跑不快。”
理想CEO李想在财报电话会上介绍，公司今年会发布两款全新的纯电SUV，首款纯电SUV——理想i8会在7月发布，理想i6会在下半年发布。整体节奏和2022年理想L9和理想L8的发布节奏较为类似。
他说，“这样的好处是，能够在下半年获得较好销量表现的同时，为下一年第一季度储备更多的订单。”
另一款即将更新的纯电产品，是智驾升级后的 MEGA。从此前的官方信息来看，新版本只会对智驾硬件进行升级，涉及三电和续航等基础参数不会改变。
此外，为了匹配纯电车型上市节奏，2025年理想汽车充电网络建设将全面提速，计划于首款纯电SUV理想i8上市时投入使用2500座理想超充站。可见，多管齐下，理想的纯电市场只可成功，不可再败。
不过，对于理想纯电新车的前景，市场上也存在一定的担忧。有分析称，高端纯电市场很难做，蔚来耕耘多年，也很难收获一个爆款，20万-30万的纯电市场竞争更是十分激烈。理想汽车能不能一次打透，需要后期市场给出答案。