而且增程式的上限也不高，这点在今年1-2月份的市场反馈中能看出些许端倪，特别是2月增程式同比增幅只有11.8%，和超过80%的纯电和插混相比确实是微乎其微。另外就是小鹏将车位到车位的高阶智驾下探到15万元的纯电市场、比亚迪将高速领航下放到7万元级纯电市场，纯电车型市场的热度被激活。
因此从市场态度上看，理想确实需要从纯电赛道上寻找一个辅助战线。
那现在问题又回到理想i8的身上，它该定什么价格。根据理想发出的官图显示，理想i8对标的车型是特斯拉Model X，还让理想L9和MEGA作陪，预计售价会在35万以上。整体性能方面，新车搭载800V架构，全系电四驱和5C充电技术，12分钟能补能500km，最大CLTC续航710km，并且会上高阶智驾，整体产品力不会差。
只不过这些硬件，还是MEGA那一套，其中的C5超快充还是最大槽点。数据显示目前理想的5C超充站有1900座，普及度还是比较有限。至于高阶智驾，在没有代差领先的前提下也很难取得优势。
换而言之，理想想要从中高端纯电市场突围，压力确实有点大，毕竟MEGA的前车之鉴，让业界都很难持以乐观态度。所以现在就看李想该怎么给i8定价了，还有就是到年底4000座覆盖国家级高速干线及热门旅游线路的超充桩能不能落地……这又造成新的疑问：理想这样重资产投入纯电，真能突围？
总结：
总得来说，在增程式细分上限逐渐显现，市场的天平也倾向于高智能电车，理想要从纯电突围也是不得不为之事。只不过李想将5C快充作为抓手，那势必要加速5C超充站的布局。对此不少人想起蔚来，其曾将换电赛道作为特色亮点，可结果却显得唏嘘……
所以理想要不考虑下再苦一苦入门级豪华，搞一款25万-30万元级别的高智能纯电车型，顺便阻击一下小米YU7，蹭一蹭热度，或许也是一条出路。