在全球动力电池排行榜上，宁德时代的地位依然不可动摇。根据宁德时代公布的数据，公司去年锂离子电池销量高达475GWh，同比增加21.79%。其中，用于电动车/新能源汽车的动力电池系统销量为381GWh，同比增加18.85%。去年，宁德时代不仅以37.9%的市占率位居全球第一，较第二名高出20.7个百分点，更是全球仅有的销量突破300GWh的电池企业。在储能系统领域，宁德时代的销量达到93GWh，同比增长34.32%，全球市占率也是高达36.5%。不过，宁德时代在电池材料回收以及电池矿产资源业务的收入出现了同比下降。
△宁德时代在去年是全球唯一销量突破300GWh的电池企业
为何营收下降？
导致宁德时代营收下降的主要原因电池价格的下降。2024年，电池级碳酸锂价格持续低位徘徊。有数据显示，电池级碳酸锂价格去年全年均价为9.1万元/吨，这个价格相比于2023年下跌约65%。而2022年11月7日，电池级碳酸锂价格甚至一度达到61.7万/吨。自去年10约下旬开始，电池级碳酸锂的价格曾跌至7.15万元/吨的低位。原材料价格的下跌，自然会让宁德时代以及其他电池企业纷纷下调售价，对于宁德时代的销售额产生了比较大的影响。
△电池级碳酸锂价格下跌成为宁德时代营收下降的最主要原因
相比于电池价格的下滑，以下原因或许更加值得宁德时代关注：
终端市场需求难以维持高速增长。2024年，无论是中国，还是海外市场，混动车型的增长速度明显快于纯电动车型。以中国市场为例，长续航插混以及增程式车型，已经成为不少消费者购车的首选。购车成本更低，日常通勤也完全可以依赖不短的纯电里程，而且更为关键的是，混动车型可以完全克服电动车的根本性难题：无论是冬季出行，还是高速公路巡航，都不用再有任何焦虑。
△增程式车型在国内市场备受消费者的青睐
主机厂变数较大。从车企角度来看，它们也不在仅仅把“宝”押在宁德时代一家身上。一方面，以中创新航、欣旺达等为代表的本土电池企业都在强势崛起，分走了一部分宁德时代的份额。对于主机厂来说，在体量达到一定规模的情况下，引入两家电池供应商对于保障供应链安起着重要的作用。另一方面，像比亚迪、吉利、长城等都在投入大量的资源进行电池自研。对于主机厂来说，这不仅是为提升自己盈利能力做出的努力，更是希望能够将电池和整车在研发层面放在一起进行设计，实现整车整体性能最优。除此以外，还有一个值得宁德时代关注的是，其主要客户中特斯拉、宝马以及蔚来等，当下在电动车市场上或多或少都面临一些亟待解决的问题。而如果主要的客户电动车销量不及预期，那么也会对宁德时代的业绩带来一定的冲击。