但是，销量维度的显现，却不是那样。毕竟在产品力维度，特别在高阶智能电动车消费者十分、重点关注的智能驾驶维度，蔚来激光雷达的硬件规格相比凯迪拉克毫米波雷达+摄像头的硬件规格明显是要高出一档；同时，就单纯品牌力维度，蔚来相比凯迪拉克不说绝对升级，但一个势均力敌的形容还是配得上的。
同时，此次成都车展上智能电动车这块儿，蛮受关注的，或者说最大亮点的，很大程度就是智已LS6这样一款车型。随着小鹏G6低价/高配/高科技上市之后，整个20-30万智能电动车市场已经从康师傅卷成了辛拉面。
这款LS6也在智能电动车最被关注的那些维度，有着许多优渥的，甚至是首发级别的表现。首先，自动驾驶维度，智己LS6采用激光雷达解决方案，配备一颗英伟达Orin X芯片，可实现城市领航（NOA）等高阶辅助驾驶功能，值得一提的是，智已这套NOA城市系统跟上了当前所盛行的无图方案这一班东方快车。具体来说，这种基于单车自采集数据的BEV（鸟瞰视角）方式，可以在驾驶者日常通勤时，借助环绕车辆周身的感知原件，自动绘制出该路段的高精度地图。
这样就算是在没有地图厂商提供高精度地图的城市，车主也可以在他最经常经过的路段（跑几次车辆自己就能绘制出这一路段的高精度地图），实现当前最高技术级别的城市点对点智能辅助驾驶。这就避免了曾经的那种，在除了那个标杆一线城市之外，车子买了，硬件配了，囿于没有高精度地图支持，这套系统只能干吃灰的那种尴尬。
同时，智已LS6采用的，也是一套正儿八经的800V高压电气架构，0-100公里/小时加速时间为3.48秒，最高车速可达252公里/小时。充电5分钟可增加200公里续航里程，充电15分钟可增加500公里续航里程。
同时，豪华纯电动市场上，昨日上市的阿维塔11鸿蒙版本，也用（没有低配/全都高配）的战略，对市场发起了全新一轮的冲击。
叠加进新购车5000元抵扣25,000元的定金膨胀礼之后，这款车的售价就被拉到了28万起步，并且这款28万元的新车，也配搭了十分激动人心，或者说最能促进购买的华为鸿蒙座舱与华为ADS 2.0智能驾驶系统；换句话说，在一款智能电动车最至关重要的座舱与智驾亮哥部分，都做了十分全面的产品力提升。
鸿蒙座舱维度，阿维塔的产品条线真的想明白了，与其让阿维塔体系重复造轮子，不如还让行业最擅长做这件事的华为直接上手，这套车机的优势是项目栏卡片式设计与零层级理念，大大程度拉低了车主对这套车机的学习及使用成本；同时，Smart Dock栏变得更加自由和个性化，类似于苹果电脑的dock栏，驾驶者可以自主选定出现在Dock栏上的应用。
华为ADS 2.0智能驾驶维度，新款阿维塔11也有着相当优渥的表现；具体来说，这套系统可以相比前代华为ADS系统，在障碍物识别精准度、自动泊车适用场景方面均有相当程度设计国际。而在功能性维度，新车新增无图NOA点对点按导航辅助驾驶功能，并增加了城市NOA系统的覆盖范围与可启用场景。
功能维度，华为ADS2.0相比一代产品也增加了低速状态紧急制动、异形障碍物高灵敏度识别、紧急状态下车道保持、城区车道巡航辅助增强、哨兵模式等多项科技表现。算法维度，华为ADS2.0也大大简化了感知模块之间协作、交互的逻辑过程，提升了整个系统的反映速度与效率。
而无图模式的上身，也帮助这套系统实现了更为快速的应用铺开，具体来说，这种基于单车自采集数据的BEV（鸟瞰视角）方式，可以在驾驶者日常通勤时，借助环绕车辆周身的感知原件，自动绘制出该路段的高精度地图。
这样就算是在没有地图厂商提供高精度地图的城市，车主也可以在他最经常经过的路段，实现当前最高技术级别的城市点对点智能辅助驾驶。这就避免了曾经的那种，车子买了，硬件配了，囿于没有高精度地图，这套系统只能干吃灰的那种尴尬。