而这场纷争的起源是，3月10日傅强在途昂Pro上市发布会对友商的一系列点评。其称，“虽然BBA有着不错的底盘实力与动力系统，但是它们的智能化却相对的落后。很多新势力的车型有着不错的城市驾驶的舒适性和智能化的表现，但是却缺少了一种‘走四方’的能力。即使采用了增程式的解决方案，其在亏电情况下的行驶性能同燃油车相比也是有着天壤之别。”
在提到BBA和新势力时，傅强还是作出了部分肯定，但当提到日系车时，傅强直接一句：“日系车已经全面落伍了，缺乏足够的创新能力和竞争力来应对整个市场严酷的挑战。”可以说，傅强对于日系车点评不留一点情面。
在傅强的这番言论后，截至目前仅有东风日产高管下场进行了回应。在燃油时代这两家车企销量都是稳居中国市场前列。
王骞的连续出击，相比于发泄被说“落后”的不满，更像是为即将上市日产N7的一场营销策划。“被骂不是最可怕的，被遗忘才是。”“说实话，不吵架还压根不知道有这个车。”“多位网友在相关帖子下评论。
这背后是东风日产在中国市场的转型压力。随着电动化转型深入，东风日产在中国市场销量连续下跌。东风日产销量已经从2019年巅峰时期的117万辆，下滑至2024年的63.12万辆，旗下轩逸、逍客、天籁等主力车型清一色下滑。而东风日产电动化转型也同样不顺利，纯电车型艾睿雅上市即熄火，2024年全年销量仅2114辆，进入下半年基本月销量仅2位数。
在这种情况下，东风日产提出“GLOCAL”新模式，强调本土化创新，并与华为、Momenta等本土企业展开合作，缩短了智能化技术的落地周期。就在3月初，东风日产还发布了全栈自研的全新新能源技术架构——天演架构，以及14合1智能电驱等技术，宣布在新能源转型的赛道上全力进击。
N7是东风日产基于天演架构下的首款重磅车型，定位为中高级纯电轿车。据日产方面介绍，智能化会是这款车型的一大亮点，其搭载了高通骁龙8295P芯片；采用英伟达Orin智驾芯片以及Momenta端到端大模型全场景高阶智驾，可实现高速领航NOA、城市记忆领航NOA、全场景智能泊车等功能。
这款产品预计在4月份开启预售。有本土智能化技术的加持，N7智能化表现较目前在售车型有明显提升。当然，最终的竞争力如何还要看定价是否够诚意。比如合资阵营中的广汽丰田直接打出智驾平权的口号，铂智3X凭借着将激光雷达+端到端杀入15万内，上市后直接爆单，似乎有了反攻之势。而N7就会是东风日产发起2025年反攻战的首款产品。