乘坐舒适性方面，N7延续了日产“大沙发”的优良传统，配备了AI零压云毯座椅，内置49个传感器和19个气囊，能够根据乘客体压变化自动调节，提供极佳的舒适性。目测来看，其后排座椅对乘客的腿部衬托也十分饱满，相比很多同级电动车腿部架空的“坐板凳”体验要更为出色。
就目前掌握的信息来看，日产N7将提供两种电池包选项，分别为58kWh和73kWh，对应的续航里程分别为540km和635km。匹配的单驱动电机最大功率分别为160kW和200kW，以满足不同消费者对动力方面的不同需求。针对电动车容易晕车的问题，N7还通过17项技术措施，如线性加速和悬架调节等，显著降低了晕车感，让乘客获得更好的乘车体验。
编辑总结：
就个人来看，日产N7除了在座椅舒适性方面有着特殊优势外（还有待实际验证），在设计、配置、动力、智驾等方面只能算是勉强追上队伍，在国内的新能源车领域，如何说服消费者为一台日产买单还是个不小的难题。