AION方面，推出了AION UT，主打精品电动车市场，去年上市的RT、V霸王龙，在15万以内电动车市场排兵布阵。
无论是从设计、定位、定价还是营销来看，AION都充满了未来的希望感。
传祺方面，全新传祺向往S7立足20万新能源SUV市场，配合着MPV序列，成功在新能源赛道中，冲破中国品牌的均价天花板。
无论是均价、口碑、产品力还是市场认可度，传祺正在稳扎稳打的成为高端市场的一份子。
AION和传祺，背后是广汽研究院、Momenta的智驾方案、成熟的采购体系在做支撑，加之两大品牌对现有环境、竞争市场的精准认知，采取的调整很及时。
尤其是即将上市的传祺向往S7，作为一台大尺寸新能源SUV，无论是动力系统、用料、设计、定位还是智能驾驶辅助系统。
作为一台家用车，其填补了广汽集团自主板块的一大空白。
相比于AION和传祺，广汽集团一个较大的心头肉就是昊铂，从最早的GT、HT到今天的HL，昊铂品牌最大的问题就是一直在摸索自己的定位。
去年一年，昊铂全品牌销量1.7万余。
这还是建立在GT、HT两款车型崩盘的基础上完成的成绩，终端方面，HT入门车型的价格已经低至15万左右，新车价格65折销售。GT车型的终端价格在14万左右，终端折扣在7折左右。
巨大的价格让步，并没有换来销量的增长。
核心原因只有一个，就是截止到目前，昊铂并没有全面的市场化，品牌认知度较低，且在三年前的市场环境中，昊铂定位高端。
但过去三年，中国电动化市场的震荡明显，高端市场规则重塑。
一个是竞争者增多，互联网玩法加入，小米、华为、理想、小鹏企业以“科技立足”的态度入侵市场，带来了完全不一样的产品。
另一个，电车的制造成本降低，电池包、电机等部件的采购成本下调，高端车的竞争激烈，价格下调明显。
在这个动荡的市场中，不少产品被迫调整，昊铂就是在这个新规则中最受伤的品牌，其本身的高端定位就是自我定义。
市场并没有在真正意义上认可，即便是在HT、GT车型的入门版本价格集体下落到15万的今天，市场仍然不买单的原因就在于此。
昨晚，昊铂HL上市，定价大胆的放在了30万区间，这对于一个还没有完全被市场接受的品牌来说，非常要命。