前段时间雷克萨斯投资50亿在上海拿地，要国产纯电车的消息火了很长一段时间。大家都很惊讶，一直在国产和新能源上显得很纠结、保守的雷克萨斯，在国产新能源这件事上居然这么有决心。
之前我们分析认为雷克萨斯国产的胜负手，可能在率先实现固态电池大规模量产，以及智能化发展到瓶颈后，中国车企先发优势被逐渐拉平。雷克萨斯也可能想依托中国成熟的新能源产业链，将中国作为全球市场新能源车研发和制造中心。
雷克萨斯国产纯电车或许是在下一盘着眼未来的大棋，将厚积薄发、后程发力，成为中国新能源车走向全球、走向高端的劲敌。
但是，看了雷克萨斯最近推出的中期改款雷克萨斯RZ以后，我觉得如果雷克萨斯的纯电车还继续沿着这个抽象的方向发展，就算是国产也没戏。不如老老实实做ES、RX等燃油或混动车型，服务好那40%的用户吧。
越像油车的电车就越有竞争力？
在中国高端新能源车市场有个奇怪的现象，要像油车的电车才好卖。比如纯电中大型SUV卖不动，但增程的中大型SUV理想L8、问界M9等卖得飞起。雷克萨斯可能也有类似的理解，所以要在纯电车上复刻油车的体验，但它的关注点居然是对电车来说最没必要的挡位。
雷克萨斯在中期改款的雷克萨斯RZ上，首次换装了线控方向盘，换上了全新的电池组提升续航，而且还推出了双电机性能版550e F SPORT和非F SPORT的双电机性能版，还有神奇的模拟换挡系统，可模拟8速手动变速箱。目前雷克萨斯并未公布新款入华的时间表。
雷克萨斯RZ 550e F SPORT版本从造型看确实挺运动，车身采用灰黑双拼色设计，引擎盖中部和前脸、车顶都是熏黑设计，搭配上熏黑轮圈、车尾小尾翼，运动感十足。
但这么有运动感的设计，匹配的性能表现只能说尚可。它采用的双电机四驱动力，最大功率300kW，零百加速4.4s。而新推出的RZ 500e同样是双电机四驱，最大功率是280kW。
对比现款顶配RZ 450e的230kW最大功率性能，新款肯定是有进步的，但横向对比的话，雷克萨斯RZ 550e F SPORT的性能甚至不如主打豪华家用的极氪7X单电机版310kW的最大功率，更不用说还有把单电机最大功率压榨到350kW的比亚迪，如果放在中国市场它真的只能坐小孩那桌。
所以雷克萨斯如果产品定义不改变，那以后国产车，还是老老实实走“公路闪电”路子，突出设计、豪华和耐用就好。
新款雷克萨斯RZ还引入了“互动手动驾驶”功能，说白了就是能用方向盘上的拨片“换挡”，还给了8个挡位，在纯电车上感受手动挡油车顿挫的感觉。这套系统还能放大电动车电机的声音，能通过声音、视觉和模拟变速增强驾驶体验。
在国内也有“手动挡”纯电车，甚至比雷克萨斯RZ还要“old school”，不仅模拟了机械挡把，甚至还有能把纯电车憋“熄火”的离合器，不过那是比亚迪特供给驾校用的纯电车。
丰田搞出这样的配置也不难理解，它一直在给旗下的CVT车型和混动车型配备模拟换挡功能，提升所谓的“驾驶体验”。至于这样的配置是画蛇添足，还是真有用，只能说见仁见智了。
整个升级看下来，真正有看点就是线控转向，方向盘不再依赖机械连接和轮子“硬连接”，而是用电信号控制车轮转向。方向盘只要打200度就能打满，配上全新的异形方向盘简直是绝配。
这套系统最厉害的地方，就是既能减少经转向柱传递的路面震动，还能模拟出路面信息，只将驾驶所需的信息传递给驾驶员，这非常考验方向盘助力调校。不过，这也是RZ刚发布就说要配备的功能，只是鸽到了现在中期改款才上。
纯电，但没完全纯电
从以上吝啬性能、奇怪的模拟8MT等，不难看出雷克萨斯最大问题就是还在用以前做燃油车的思路和产品定义方式在做纯电车。传统燃油车依赖性能来区分级别，雷克萨斯RZ这种级别的豪华车，200-300kW最大功率属于相当不错的了。但雷克萨斯忘了，纯电车马力是相对廉价的，这个性能在国内只能卖20万元左右，这还不算智驾、女王副驾等配置的差距呢。
更严重的，这种用传统油车逻辑来做纯电车的思维方式不仅体现在配置上，更是雷克萨斯RZ从e-TNGA平台根子上就带着。
你能想象这款官网上挂着原生纯电中型豪华SUV的车，充电口居然放在车头翼子板侧面，在中国只有微型车、油改电或者为了极致提升座舱空间的A级车才会这么干，哪款标榜自己豪华的纯电车会把充电口放在车头？
而且，在以后驱为尊的汽车市场，它居然是一款以前驱为主的纯电车。低配是前驱单电机，双电机的450e是前面大电机、后面小电机。这种前驱为主布局很难说不是从雷克萨斯横置平台燃油车上“遗传”的基因。