回答：911毫无疑问是保时捷的标志性车型，诞生于1963年，至今已有60多年的历史。对于全球和中国市场的用户来说，911仍然是一款标杆跑车，应该说是无出其右的，始终引领着其细分市场的发展。911本身对客户而言具有很强的吸引力，同时我们也在不断塑造它的未来。最近，第八代911的中期改款车型，也就是992.2，已经在中国到店交付，目前是基础版车型的交付。之后首次搭载高性能混合动力系统T-Hybrid的992.2 GTS也将和国内的粉丝和车主见面，之后我们还有更多有趣的新车型要推出，大家可以期待一下。
值得一提的是，我们把911 GT3重新带回中国市场，曾经经历了一小点的断代，并且这次同步推出了旅行版，拥有非常有个性、非常适合驾驶的配置，希望能够吸引更多追求性能和驾驶乐趣、更有品味和个性的车主。
再有一个月的时间就是上海国际车展，届时请密切关注保时捷的新品发布，大家将会看到911车型所蕴含的巨大潜力，我们准备了不止一个惊喜待揭晓。
已经开展20余年的PCCA赛事的确是展示911赛道基因的绝佳平台，除此之外，我们在国内还有很多彰显这款跑车情感魅力的活动。比如说在上赛旁边的保时捷体验中心，在里面可以动态体验到911以及其他保时捷车型，我们还在那里举办了多场车聚活动（Coffee & Fun）,不管是静态的展示还是巡游，让更多的车主、更多的粉丝能接触到其他的收藏者。此外，我们从2017年开始成立了保时捷中国车主俱乐部，目前已有近万名官方会员。同时我们也非常重视第三方机构组织的活动，包括民间的车主俱乐部，例如每年国庆黄金周在浙赛举办的OCR晒车节活动，可以看到很多保时捷车主自发的带着自己收藏的保时捷经典车参与活动，和其他车主交流，这都是非常好的充满情感共鸣的活动。
问题：目前在全球电动化和可持续发展的大趋势下，保时捷是如何调整全球的战略？怎么应对市场变化的？亚洲市场在其中扮演怎样的角色？有什么针对性的布局和举措？
回答：保时捷的电动化转型很早就开始实行了，而且最早始于赛道。2010年的时候推出GT3 R Hybrid混动赛车，配备飞轮式储能机构，在当时堪称革命性创新。之后我们很快推出了Panamera和Cayenne的混动车型，在2019年又推出了Taycan纯电动跑车。相比许多竞争对手，我们在电动化领域起步早，一直也非常活跃。
目前，我们仍然坚持内燃机、混动和纯电三管齐下的产品策略。纯电动车型包括Taycan、Macan、以及之后要发布的纯电动718跑车和第四代Cayenne。我们同时重视高性能的插电混合动力的车型，以及高性能、情感化的内燃机车型。在新款911 GTS上大家看到引入了T-Hybrid，但我们不会抛弃911发动机的核心。另外，我们拥抱电动化是希望向人们展示，电动不意味着妥协，你仍然可以拥有卓越的性能和出色的日常实用性，保时捷的电动化之路仍然会坚持自己的初心，打造在任何动力平台下都是一款高性能的、顶级的跑车，能够享受驾驶乐趣的跑车。