从被质疑智能化掉队，到奋力追赶第一梯队，合资品牌开始积极拥抱本土智驾供应商，甚至希望借由行业TOP级的供应商口碑和影响力为自己背书。以Momenta为例，定点客户涵盖了全球销量前十的主机厂中近7成，其中除了智己、仰望、腾势、广汽、一汽这些自主品牌，也开始出现奔驰、东风日产、广汽丰田的身影。
合资品牌积极拥抱本土智驾供应商，就是希望在速度和成本两个维度都获得最优解，对于价格内卷的中国市场来说，把握住这两点也就是把握住了弯道超车的机遇。
比如东风日产这次选择在N7上搭载Momenta视觉方案，不依赖激光雷达就能实现高速领航NOA、城市记忆领航NOA以及全场景智能泊车的高阶智驾能力，也是目前首个基于OrinN和视觉感知软硬件平台就实现一段式端到端大模型应用的智驾方案，放在以前这几乎是不可能完成的任务。不依赖堆料，而是靠强大的一段式端到端的算法能力，拉高智驾性能和体验的上限。消费者好用、敢用、爱用，才是真正的“高阶”。
和自主品牌不同，合资车企想在智驾方面突破，遇到的阻力会更大。虽然外方在智能驾驶甚至自动驾驶方面也有多年的技术积淀，可是这些方案不能直接搬到中国市场，就像特斯拉FSD，在美国确实算得上遥遥领先，可是落地中国阻力极大，马斯克透露由于数据敏感性问题，他们的智驾团队只能看着国内道路视频来训练大模型。
合资品牌遇到的另一个阻力来自规模效应，现阶段合资的智能电动车销量规模还很小，在国内新能源榜单上跻身前十的都没有，短时间内难以形成销量规模，意味着无法摊薄研发成本，而智驾研发又是最烧钱的，算力算法都是钱堆出来的。
就算合资品牌卧薪尝胆，不惜一切代价砸钱、砸人、砸时间去自研智驾方案，顶着高昂的单车成本投向市场，产品的竞争力也大打折扣。
通过与中国头部智驾企业深度绑定，则意味着完全不同的未来。既可以在短时间内实现成熟高阶智驾方案上车，满足中国消费者对车辆智能化的需求，还可以保持高频率的软件OTA，不断提升产品体验。
同时由于Momenta这样的头部智驾供应商市场份额大，可以提供一套成本可控的敏捷开发模式，完美平衡了合资品牌在智驾领域的技术先进性和商业可行性。这样，合资品牌可以把更多精力放在核心业务上，比如整车设计研发、市场推广。
在中国车市，智能化转型的机遇转瞬即逝，竞争残酷程度超乎想象。车企若想在中国车市站稳脚跟，成功闯过第一轮淘汰赛，智能驾驶便是决定成败的关键因素。与Momenta这类头部智驾企业合作，无疑是车企在这场激烈竞争中脱颖而出的有效途径 ，相当于掌握了在竞争中突出重围、走向成功的关键钥匙。
当然，对智驾供应商来说，也能通过与合资品牌的合作获益。虽然近年来合资品牌在中国市场的销量呈下滑趋势，但不可否认它们依然拥有庞大的用户基盘，一旦补上智能化短板，可以实现智能电动车的快速上量，提高规模效应。