与此同时，众多车企也都在暗中筹备智驾发布会，准备在这场竞赛中一展身手。在这之中，外资品牌里特斯拉带来了最大的惊喜。其备受瞩目的FSD（Full Self - Driving）功能以极快的速度进入中国市场，直接向国产智驾方案发起挑战，加剧了市场的竞争态势。
这次，合资车企们不再局限于高速 NOA，而是直接凭借全场景NOA冲击智驾第一梯队。3月1日，东风日产举办技术发布会，与行业头部的Momenta深度合作；3月6日上市的广汽丰田铂智3X，也搭载了Momenta的高阶智驾系统。东风日产的新能源车型N7更是全球首发，配备Momenta最新的一段式端到端智驾方案。
如今的智驾市场，发展速度堪称惊人。两年前，高速NOA还被视作前沿科技，如今城区NOA都逐渐普及，车位到车位的智驾功能才是“香饽饽”，没有端到端大模型，车企都不好意思开发布会。而且，智驾技术不断进步的同时，价格也在持续降低。最初，BBA仅在S级、7系等旗舰车型上提供智驾选装；新势力出现后，50万级高端车型开始配备智驾功能；随着国产芯片和激光雷达等硬件成本下降，智驾逐渐下沉到30万级甚至20万级车型。城区NOA距离10万元也不远了，Momenta CEO曹旭东做过预测，城区NOA硬件BOM成本到2025年底至2026年初能降至5000元。
全民智驾，关键看两点，速度和成本，既要跟得上日新月异的智驾技术迭代，还要在成本控制上赶得上智驾降价的幅度，能快速上量的低成本方案是刚需。
技术路线方面，行业基本形成了共识，一段式端到端是趋势，和传统以规则驱动的分模块架构相比，一段式端到端有更强的纠错能力、更高的计算效率、更强的泛化能力，以及更少的训练成本。以Momenta采用了“长短期记忆”结合模式的一段式端到端为例，训练成本能缩小10到100倍，在将降本增效视作铁律的汽车行业，这样的降本效果没有车企会不动心。
目前真正实现了一段式端到端落地的企业不多，除了特斯拉之外，国内Momenta和理想汽车是代表，华为今年也将在ADS4.0中实现两段式到一段式的方案进化。
虽然主机厂都喊出了一段式端到端上车的口号，但是现实证明，不是所有人都能凭借100%全栈自研跟上节奏，直接与成熟的第三方智驾供应商方案合作是最优解，比如在Momenta助力下成功上车一段式端到端的智己。
数据来源：佐思汽研
而且，即便像小鹏、理想这些已经拥有核心自研能力的车企，出于成本考虑也会“两条腿走路”。这也解释了为什么人人都在喊全栈自研，但是第三方研究机构佐思汽研发布产研报告却显示，2024年城市NOA市场超99%的份额，是由五家第三方智驾供应商合计贡献的，其中占比最高的是60.1%的Momenta，排名第二的是占比29.8%的华为Hi模式。
合资破局，选对伙伴很重要
在本土第三方智驾供应商的助力下，越来越多主机厂得以补上智能化的短板，跟上全民智驾的节奏，去年以来这一趋势在合资品牌中尤为明显。
从被质疑智能化掉队，到奋力追赶第一梯队，合资品牌开始积极拥抱本土智驾供应商，甚至希望借由行业TOP级的供应商口碑和影响力为自己背书。以Momenta为例，定点客户涵盖了全球销量前十的主机厂中近7成，其中除了智己、仰望、腾势、广汽、一汽这些自主品牌，也开始出现奔驰、东风日产、广汽丰田的身影。
合资品牌积极拥抱本土智驾供应商，就是希望在速度和成本两个维度都获得最优解，对于价格内卷的中国市场来说，把握住这两点也就是把握住了弯道超车的机遇。
比如东风日产这次选择在N7上搭载Momenta视觉方案，不依赖激光雷达就能实现高速领航NOA、城市记忆领航NOA以及全场景智能泊车的高阶智驾能力，也是目前首个基于OrinN和视觉感知软硬件平台就实现一段式端到端大模型应用的智驾方案，放在以前这几乎是不可能完成的任务。不依赖堆料，而是靠强大的一段式端到端的算法能力，拉高智驾性能和体验的上限。消费者好用、敢用、爱用，才是真正的“高阶”。
和自主品牌不同，合资车企想在智驾方面突破，遇到的阻力会更大。虽然外方在智能驾驶甚至自动驾驶方面也有多年的技术积淀，可是这些方案不能直接搬到中国市场，就像特斯拉FSD，在美国确实算得上遥遥领先，可是落地中国阻力极大，马斯克透露由于数据敏感性问题，他们的智驾团队只能看着国内道路视频来训练大模型。
合资品牌遇到的另一个阻力来自规模效应，现阶段合资的智能电动车销量规模还很小，在国内新能源榜单上跻身前十的都没有，短时间内难以形成销量规模，意味着无法摊薄研发成本，而智驾研发又是最烧钱的，算力算法都是钱堆出来的。
就算合资品牌卧薪尝胆，不惜一切代价砸钱、砸人、砸时间去自研智驾方案，顶着高昂的单车成本投向市场，产品的竞争力也大打折扣。
通过与中国头部智驾企业深度绑定，则意味着完全不同的未来。既可以在短时间内实现成熟高阶智驾方案上车，满足中国消费者对车辆智能化的需求，还可以保持高频率的软件OTA，不断提升产品体验。