一面精准捕捉需求，一面用最好的技术赋能产品——动力方面，CR-V在上市初期只推出单一排量的车型，搭载代号为B20B的2.0升直列4缸发动机，最大功率129马力，峰值扭矩180牛米，且全是双泵式适时四驱系统车型，可充分驰骋在宽广的美国道路上。此外，本田充分发挥空间设计优势，打造舒适的乘坐空间，切中美国用户喜好。
很快，第一代CR-V就在美国走热。1998年，CR-V成为美国同级车中的销量冠军，年度总销量突破10万大关。
敢于面对强大的汽车市场，是本田的勇气与精神，而征服强大的市场，源于对消费洞察和自身硬实力支撑。
这被CR-V始终延续，让它在面对市场变化时敢于创新，大胆裂变，就像第二代CR-V并未停留在辉煌上，而是进行自我变革。
2002年，第二代CR-V一改越野风格，强化城市化风格，设计外形更精致、时尚，并提供柴油发动机和具有i-VTEC技术的汽油发动机两款车型，尤其是两驱版本的推出，更将城市化贯彻到底。
它的大胆转型也赢得市场认可。2002-2003年，第二代CR-V连续两年获得权威杂志《Car and Driver》年度最佳SUV称号。
也在此时，它捕捉到发展中的中国汽车市场，大胆闯入。2003年，中国汽车工业正处于爆发增长前期，国内家用车以轿车为主，而经济的快速发展也带来了消费市场旺盛和多元需求，CR-V正是精准捕捉到中国潜力——2004年以“城市SUV”的定位在东风本田生产，CR-V一举开创中国城市SUV的细分市场，打破家用车以轿车为主的局面，开创合资紧凑型SUV新浪潮。
凭借破局勇气和自身实力，先入为主的CR-V迎来了量价齐收的局面，2007年到2011年连续5年成为细分市场销量冠军，托举东风本田一路成长。
当然，旅程并非一路坦途。
2012年以来，CR-V遭遇不同对手冲击，途观带着TSI+DSG冲击它，哈弗H6为代表的自主SUV也展开猛攻；2018年，一场非市场因素的风波更是将其卷入舆论之中。
这没有击倒CR-V，反而激发其不断强大自身，根据市场形势，给出回应。
针对对手冲击，它先在产品弱周期中守住销量基盘，等待新周期发力。2017年7月，第五代CR-V携240TURBO涡轮增压发动机进入市场，在实现低排放、低油耗的同时兼具更强动力。此外，新车还推出SPORT HYBRID锐·混动，搭载先进的i-MMD双电机混合动力系统，在中国开启了双动力时代，让其迅速赢得市场认可。
针对舆论风波，东风本田和CR-V重新校准方向，以更敬畏的姿态重新审视自己和中国汽车消费市场，以产品为纽带开启了品牌转型，向一个更有温度的品牌和企业转变。
CR-V再次闪亮时代。2019年-2023年，CR-V年销量始终在20万辆以上，经历淬炼后依然能多次位居合资紧凑级SUV第一名。
保值率更是说明深厚底蕴。2024年度上半年中国汽车保值率研究报告中，CR-V的三年保值率数据达到67.56%，位于细分领域前列。
地球的另一边，CR-V在美国不遑多让，在2024年依然以近30万辆成绩单名列前茅，保持领先。
历经6代传承，CR-V在经历不同环境和形势依然保持全球领先，这让它面对新周期多了一分定力，面对新浪潮多了一分冷静，在喧闹中始终能洞察消费本质，这对当下的中国市场更重要。
2、
新能源与智能化席卷中国市场以来，汽车市场陷入巨大躁动之中，尤其自主品牌再度觊觎全球市场，为此展开产品竞赛。
据不完全统计，2023年以来，每年自主新车型高达百款以上，卷技术、卷价格也卷舆论。
但越热闹越需要冷静，繁华背后却是资源的极大浪费与行业风险不断增加。一面，尽管新品层出不穷，但是杀出重围者聊聊无几，月销过万的新能源产品并不多，且集中在比亚迪、特斯拉等头部企业，这造成了极大的产业资源浪费。
最让市场担忧的是在竞争比拼中动作变形。2023年以来，为抢夺市场，各路车企展开了此起彼伏的“价格战”和技术战。
为抢夺市场，各式各样的促销、打折层出不穷，但无止境的价格战引发的是对于产品品质担忧，包括吉利控股集团董事长李书福等就曾公开反对“恶性内卷”和价格战，认为会造成产品品质下滑和产品安全问题。
同样，为占领技术高地，抢占用户心智，更多品牌在新技术运用上也加快商业化步伐，从新能源提速到智能驾驶普及——2025年初，随着比亚迪提前1年半驶入全民智驾赛道，一场轰轰烈烈的智驾比拼在全行业展开，从吉利到长安，从奇瑞到广汽集团，而后来者为了抢夺声势，喊出了L3/L4也要快速市场化运用。
然而，这些年新技术带来的安全问题也未停过，从新能源电池自燃、续航虚标等问题，到当下智能化功能失灵、失控隐患频出。产业发展，不能以事故为代价，这是经营底线。而如何在转型期做到不迷失也不被拉开差距，穿透市场消费本质是一道难题。
纵横全球市场30年的CR-V有自己判断。
首先，对于东风本田而言，它依然是当家车型。尽管新产品、新序列和新品牌层出不穷，但东风本田坚决不搞产品潮，坚定CR-V是核心资产，这是东风本田的定力，也是CR-V面对转型期的坚守——不为极大浪费的新产品浪潮折服，深度挖掘超300万辆基盘用户财富赋能产品与品牌发展，发挥优势。
如何保证竞争力，CR-V的方式更简单——在技术创新和生产标准上永远追求极致，但在市场化运用中保持谨慎，恪守底线。
这分为两部分。
其一是守住品质底线。
这是CR-V一直在做但鲜少彰显的环节。事实上，品质方面由安全筑基，来看一份数据。2008年、2009年、2011年，中国新车质量调研报告CR-V荣获SUV类第一名；2016年，J.D.Power IQS新车质量调研CR-V荣获中级SUV类第一名；2021年，在J.D.Power的2021年度汽车质量研究显示，CR-V获得汽车魅力指数研究NO.1；即使是风云突变的2023年，J.D. Power发布2023中国新车质量研究SM中，CR-V依然获得中型高端SUV细分市场新车质量第一，而《2024年度紧凑型SUV质量排行榜》排名显示，CR-V仍位列同级别第一。
东风本田和CR-V相信，无论市场如何颠覆，行业终究会去伪存真，新技术和新产品会逐步祛魅，而彼时品质就是最大的基座和护城河，是穿越周期和敬畏用户的根本所在。
这是CR-V恪守的。
其次，在产品技术运用上保持持续进步。事实上，在多元技术领域，CR-V一直是合资产品中的佼佼者和领先者。
早在2020年9月，CR-V插电式混合动力版作为本田在华首款插混车型在北京车展全球首发亮相，搭载Honda世界先端的SPORT HYBRID e+系统，以全新的高容量、高输出IPU智能动力单元，实现更长的纯电动续航里程，为用户带来无限接近EV的驾驶体验，使CR-V成为首个涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的城市SUV。
2023年3月10日，全新一代CR-V e:PHEV迎来上市，搭载了全新2.0L DI 缸内直喷阿特金森循环发动机，最大功率达110 kW/6,100rpm，最大扭矩183 N·m/4,500rpm，并依靠独特的智能动力控制系统，根据行驶情况自动切换驱动模式，可实现EV、混动和发动机直连的三种智能驱动。