其次，到2025年底，奇瑞将有30余款车型搭载猎鹰智驾，覆盖奇瑞全品牌全系车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电全动力形式，此次对燃油车的重视，是之前一些品牌所不具备的，要知道目前市场上依旧存在大量的燃油车用户，但是智能化的缺失是目前的一大痛点。
最后一点，除了在国内布局智驾产品之外，出海一直是奇瑞的拿手项目，同时也是目前其相对于大部分竞品之间独有的差异化优势。目前奇瑞是自主品牌当中出口量最大的一个品牌，2024年出口总量114.46万辆，同比增长21.4%，占其总销量的43.96%，并且在全球范围内业务覆盖超110个国家和地区，海外总销量超1300万。
这是一个很庞大的海外用户基础，同时也是智能化技术普及的根基，并且在这么多年，奇瑞需要提升品牌力的建设，那么后续在量的基础上，智能化很有可能成为助其提升“质”的关键要素。
至此，我们甚至可以这样认为，未来奇瑞的目标不仅仅是把智能化作为未来吃饭的根本，其野心远不止于此，现在其打出的这几张牌相对于其他品牌在发布智能化战略之时，其实是有比较大的差异化，尤其是在产品的广度和后续市场覆盖范围两方面，相较于“吃这碗饭”，其更像是想要成为“做这碗饭”的规则制定者。
#“后来者”的抢滩登陆#
仔细数数，在奇瑞发布智能化战略之前，已经有不下五六家车企率先召开了智能化战略的发布会，按先后顺序，长安、比亚迪、吉利等品牌已经抢占了这一热门话题的制高点，不过看看各家主推的内容，奇瑞来得晚，但是并不慌。
为什么这么说？首先，价格这一不能忽略的重要参考因素，从万元起步，再到十几万的主销区间，各家车企的智能战略都瞄准这一区间开炮，这是走量的价格区间，是大部分消费者选择的区间，这同时也是奇瑞所在的舒适区间。
在6-15万价格区间当中，涵盖了奇瑞多款主销车型，包括小蚂蚁、瑞虎8、瑞虎9、艾瑞泽8等产品，在后续赋予智能化技术之后，这些家用产品的含金量便会逐渐提升，而且对于很多消费者来说，“这个价格有没有这些配置”这一问题尤为重要，就目前卷价格的国内市场，不管怎么推新技术，价格仍然是能直戳消费者心窝的核心痛点。
其次，覆盖燃油与新能源的真正平权，之前很多车企都讲出了智驾平权这件事，但是是否真正做到了平权？显然不是。
现在很多智能化配置会优先放在电动化车型上面，这背后的原因无非是电动化平台能够在短时间内造出来，而燃油车的底层设计要更加复杂，没办法在短时间焕新，这也就导致一个误区，使得很多消费者认为燃油车与智能化之间无法建立起联系，也就给其打上了一个“落后”的标签。
与此同时，燃油车市场在新能源面前是否已经被压缩殆尽？这一点奇瑞自身的业绩就能说明问题，除了近两年奇瑞的新能源转型之外，其一直是以燃油车作为主营业务，那么就这样一个发展模式，在新能源转型交替的浪潮当中实现了逆势增长，营收同比超50%，净利润突破132亿元。
所以说，不管是新能源还是燃油车，智能化这条发展路径其实是不受能源类型所左右的发展趋势，而且从另一个角度来看，更多的产品加入到智驾的体系，对于其自身的发展也是百利无一弊。