零跑B10能引发抢订，其产品力在10-15万级别SUV中可谓卷出天花板。无论是智能座舱、高阶辅助驾驶，还是续航、电耗、空间和性能，B10都拿出了越级的配置和诚意的参数。我们制作了一张与主要竞品的对比表，可以直观看出B10的核心卖点：
可以看到，零跑B10几乎在各方面都拿捏住了同级痛点：续航最高600km，且从30%充至80%电量仅需19分钟，超过同价位其他车型的充电速度。
智能座舱硬件拉满，旗舰级8295座舱芯片算力同级第一梯队，大屏分辨率更高，操作流畅度和UI动画效果更佳。
智能驾驶尤为突出，12万元级别首次标配激光雷达，“激光雷达+高通8650”组合实现了高速/城区领航辅助、自动变道避障等L2+高阶智驾功能，而竞品元PLUS是纯摄像头方案，高速场景才支持NOA，到了城区就退化为普通巡航；银河E5的L2需选装。
在空间和实用性上，零跑B10也别出心裁。车身尺寸达到紧凑级主流水平（长4515mm，轴距2735mm），但车内采用“百变副驾空间”设计：中控台副驾驶前方预留6个“魔术拓展孔”，可自由插装折叠小桌板、平板支架、手机夹等配件，打造个性化多功能副驾区域。你可以在副驾秒变“办公桌”甚至“小餐桌”，满足出游野餐、车内办公的需求，实用又有趣。零跑官方号称B10的车内得房率高达87.4%——也就是车内空间利用率很高，加上前排座椅支持一键放平成大床，真可谓把紧凑SUV空间榨干榨透。可以说，B10在实用细节上的用心，直接拉满了家庭用户的好感度。
最后看“三电”性能，零跑B10提供两款后置后驱电机，功率分别132kW和160kW，顶配0-100km/h加速仅6.8秒,在同级纯电SUV里非常亮眼。同时由于与Stellantis集团合作，B10底盘由玛莎拉蒂的团队参与联合调校，甚至配备了同级少有的“爆胎稳定控制”黑科技——哪怕行驶中轮胎突然泄压爆胎，车辆也能稳住姿态不跑偏，降低失控翻车风险。由此可见，零跑B10在产品力维度的“全面开花”，正是其预售热销的硬核基础。
战略纵深：全域自研与“成本定价”哲学
硬件堆料猛如B10，价格却杀到这么低，很多人不禁疑惑：零跑这是怎么做到的？答案离不开零跑一直坚持的战略打法——“全域自研 + 贴近成本定价”。技术自研带来的好处就是成本受控和差异化：因为自家有技术“库房”，不像友商那样样样外购，零跑可以以较低成本实现原本昂贵的功能，再以更合理的价格回馈给消费者。这就是所谓的“贴着成本定价思维”——不追求过高溢价，而是以走量为先，把性价比给到消费者。
在“成本定价”理念指引下，零跑在产品策略上选择技术普惠而非冒进尝鲜。B10这款车的研发思路很典型：该用的顶级硬件一样不少，但也处处精打细算。比如智能驾驶芯片，同行都在用英伟达Orin和国产地平线征程，零跑偏选了高通最新的8650芯片。原因无他：高通想分杯羹，报价更实惠；零跑要降本增效，敢为天下后。尽管业界曾质疑零跑自研28nm制程的凌芯01自动驾驶芯片“不够先进”，但零跑的逻辑是“够用就好且便宜”——算力不一定最强，但满足当下L2需求绰绰有余，成本却大幅下降。再比如，看准理想汽车把增程式路线跑通了，零跑也迅速跟进推出增程版车型；高通8295、英伟达Orin座舱芯片成熟了，零跑立刻应用，然后自己再搞更平价替代品。零跑并非没有创新，而是选择“后发制人”的稳健路线：不做第一个吃螃蟹交学费的人，但也决不落后于时代潮流半步。这需要企业有深厚的技术积淀做支撑，而零跑恰恰通过多年全域自研积累了这样的底气。也难怪在和Stellantis、一汽这些大佬谈合作时，零跑能拿出让对方心动的“独门秘籍”。