接下来，蔚来的“5566”换代新车也将在数个月后面世，同时 ES7、ES8 两款新车，也会迎来改款，这都是今年盈利的关键车型。
同时，乐道和萤火虫能否“铺量”助攻，也十分重要。
而蔚来车主的评论，也基本呈现“两极分化”。
支持者认可蔚来的技术积累和用户服务，认为长期主义终将兑现；批评者则担忧持续亏损和内部管理问题，可能导致服务缩水和品牌危机。
（3）小鹏：技术宅的“逆袭”
如果说，蔚来车主的心情是复杂的，那小鹏车主则更多是“恨铁不成钢”。
“很可惜，小鹏一直手握智驾标签，但品牌知名度被理想蔚来吊打，好在去年翻身了。”
2024年，小鹏实现为408.7亿元，同比增长33.2%；净亏损57.9亿元，亏损同比大幅收窄。
其中，汽车销售收入为146.7亿元，环比增长66.8%；毛利率重回双位数达10%，同比增长5.9%。
对于毛利率的大幅提升，小鹏表示，这主要是得益于整车成本降低。
但功夫汽车认为，小鹏全年业绩的改善，主要还是打法上的转变，进而提升整体交付量。
首先，MONA M03以及P7+的大卖，成功地挽回了小鹏汽车的颓势，也助其重新夺回了冠军的宝座。
到了今年，2025款G6和G9，则更加打开了小鹏的增长空间。值得注意的是，2025款小鹏G6、G9全系标配图灵AI智驾。图灵AI智驾代表小鹏汽车最高水准的智驾能力，全面应用了端到端大模型。
从MONA、P7+到最近的G6、G9等多款车型的定价来看，小鹏基本放弃了过去几年品牌高端化的想法，转而采取“以价换量”。
目前，小鹏仍在继续做价格下沉，以性价比 + 用户需求为直接导向，同时叠加行业第一梯队的智驾能力作为差异化竞争。
对此，老车主道出心中顾虑。
“每次看完小鹏新车发布会，我们都很酸，一方面担心小鹏不行，一方面又担心被背刺，希望新车改款周期长一些。”
而关于接下来的产品布局，小鹏汽车创始人、CEO何小鹏在财报电话会议上表示，到2026年年底，小鹏的产品价格将会横跨在10~50万区间。今年下半年，小鹏还将推出首款增程车，新车定位C+级6座SUV。