不过，一系列举措后，哪吒汽车销量并没有太大的起色。据乘联分会最新数据显示，今年1月和2月哪吒汽车销量分别为159辆和377辆。
【马拉车市2024年12月摄于哪吒成都锦江店】
当然，有人可能会说，哪吒汽车还有寻求“海外市场救赎”的这一条后路。毕竟，从早前哪吒汽车发布的“海外销量占整体销量50%的战略目标”不难看出，哪吒汽车对整车出海业务抱有很大的期待。
事实上，哪吒出海还是有一定成效的，近日哪吒汽车也官宣了一条“海外喜讯”。
3月20日，哪吒汽车官方宣布在泰国曼谷举行经销商大会，并与当地供应商及金融机构签署四项重要协议，同时披露，哪吒汽车获得泰国金融机构100亿泰铢（约21.5亿元人民币）授信。
但这“远水”解得了“近渴”吗？恐怕很难。
此前，马拉车市也曾专门撰文分析指出，实际上目前的中国汽车出海，依然任重道远，其中有着太多的不确定性和难题待解决。类似哪吒汽车这样，把所有希望放在整车出海这里，显然既不明智，也不现实。
假如一旦“海外战略”施展不开或是受到了阻力，那么对于哪吒汽车而言，就更是雪上加霜的事情了。真到了那一步，哪吒汽车距离成为车圈里“消失的它”，恐怕也不远了。
哪吒汽车的“饺子导演”在哪里？
如果说哪吒汽车现在相当于身处“ICU”里抢救，还有那么一丝回转的可能性，那么它究竟该如何抢救，它的那个“饺子导演”又在哪里？
其实很多媒体都早已帮哪吒汽车“把了脉”，找到了病因。但马拉车市从自己的理解和认知出发，认为哪吒汽车要想“改命”，必须得深刻认知到自己的“病根”在哪里。
从强势拿下新势力年度销冠，到后面的急转直下。哪吒汽车最大的症结，或者说不少车企都面临了同样的问题，即根基不稳经不起价格战的冲击。
这个“抗压力差”的本质，并不是原哪吒CEO张勇口中的“营销出了问题”，首先问题出在了产品本身。
曾经最为走量的哪吒V和哪吒U等车型，在车市价格战高强度持续情况下，它们本身“为人民造车”的平价优势已难以突出。加之多款小型车市场“玩家”纷涌而入，进一步限制了其走量。
【马拉车市去年12月摄于哪吒成都锦江店】
另外两款车型哪吒S和哪吒GT，作为售价15万元以上的车型，是目前哪吒旗下价格相对较高的产品，但它们的销量也同样不温不火，无疑可以归结为竞品实在太卷，把它俩的优势压了下去。