据预测，2025年中国市场L2+级及以上智驾新车渗透率预计超40%（2023年仅15%），城区NOA功能覆盖车型从50款增至200款。用户的使用习惯也逐渐养成，高频场景（如拥堵跟车、跨层泊车）日均使用率突破50%，智驾功能成为购车决策TOP3因素。
二、燃油车+智驾=？
一直以来，人们认为燃油车和智驾是绝缘的。面对电动车，如果说在动力层面，燃油车尚可一战的话，那么在智能化层面，燃油车简直不堪一击。然而，一汽奥迪推出的A5L却成为了首款搭载华为无图智驾系统（ADS 3.0）的豪华燃油车，打破了“燃油车智能化落后”的行业偏见。
根据工信部刚刚公布的信息，一汽奥迪全新A5L的硬件配置为2颗激光雷达、6颗毫米波雷达和13颗摄像头在内的33个传感器，构建了360°无盲区感知网络。两颗激光雷达位于前脸下方，支持197.2°广角覆盖及加热清洗功能，即使在雨雪天气也能保障精准探测。
有了拉满的硬件，再依托华为端到端架构的ADS 3.0系统，A5L无需依赖高精地图即可实现全国道路场景覆盖，支持城区NOA（领航辅助驾驶）的“车位到车位”全场景体验，包括自动泊车、代客泊车、复杂路况避让等功能，具备了和电动车一样的智驾能力。
三、油电同智的技术底气
让A5L这样一辆燃油车达到电车般的智驾水平当然不是一件简单的事情。在技术层面，奥迪早已经着手准备。A5L基于的PPC高端燃油车平台与PPE高端电动平台共享E³ 1.2电子架构。这个架构主要解决了下面几个问题：
1、由 5 台高性能计算平台（ High-Performance Computing Platform，简称HCP ）组成运行核心，所有车辆功能以域为单位分配给相应电脑。HCP1负责驱动系统、悬架、车辆纵向和横向动态、HCP2控制驾驶辅助系统、HCP3管理所有信息娱乐功能、HCP4负责与舒适相关的功能，如灯光控制、空调和座椅调节，最后，HCP5负责管理域控制器之间的中央内部联网，并建立起车辆与外部数字世界的连接。面对巨大的数据交换量，奥迪专门使用了千兆以太网标准，将数据传输速率提升至100M/s，解决了燃油车智能化改造的算力瓶颈。
2、E³ 1.2 电子架构的研发概念注重全方位的动态安全性，新架构更大程度上实现了软件和硬件功能的解耦，复杂功能控制从外围控制单元转移到核心架构，这不仅提高了系统安全性，降低了开发成本，还使软件更新更为便捷，功能也更加强大。由此，A5L可以通过移动网络实现OTA远程升级并扩展新功能，具有高度适用性。