为了实现这个目标，哈弗最近放了个大招，对Hi4电混四驱技术进行了升级，发布了第二代产品，并宣称要开启全民四驱电混时代。口号喊得挺响，但第一代Hi4电混四驱在市场的存在感可是非常低的（代表作枭龙MAX月均数百台），升级到第二代真的能逆天改命吗？
和第一代有什么不同？
较之一代Hi4四驱，新一代的提升还是很明显的，特别是动力、能耗、价格方面。
其中动力部分，新技术从之前的最大综合功率205kW，综合扭矩585N·m，百公里加速6.8秒提升至最大综合功率238kW，综合扭 矩595N·m，百公里加速6s级。
能耗方面，则是由以往的5字头馈电油耗，降到4字头（4.2L/100km）。纯电续航也从105km上涨至110km、160km。
价格方面，参考新老款哈弗枭龙MAX的价差就能看出，之前旧款的起售价是15.98万，现在新款预售价是13.88万起。预售都比旧款少两万多了，届时上市再降点，怎么都得有两万大几。
一系列加强如何实现？
关键在于技术的革新。像在加强动力这环，哈弗就通过提升电驱传动效率（前驱动桥模块最高传动效率97.5%、后驱动桥模块高传动效率97.7%），优化三擎九模智能电控系统的执行效率，使得动力爆发更强，响应速度更快。
当然，四驱先天就比两驱强，再加事倍功半，所以哈弗把升级的重点放在更省上，也就是降能耗。像关键的发动机部分，新一代Hi4就通过全链路优化，把1.5L发动机热效率提升到41.5%。
电驱方面则是用上能及时断开后电机，减少拖拽损耗的智能断开系统；充电功率跟随踏板深度自动调节的四驱P挡踩油门充电功能；结合车况调整能量回收强度的【自适应】能量回收以及算法升级等一系列调整来减少能耗。