至于未来海狮05 EV能否复刻到元PLUS的销量表现，值得期待。
为了适应不同经销网络的需要，早些年比亚迪就针对王朝网和海洋网采取了双车组合的策略。
只是来到当下，比亚迪成功的双车组合仍没占得多数。
相对为人熟知的组合，包括了宋PLUS DM-i和宋L DM-i、秦L DM-i和海豹06 DM-i。
至于跟宋Pro DM-i对应的海狮05 DM-i、与秦PLUS对位的驱逐舰05，以及汉的姊妹车型海豹07，目前海洋网旗下的后发车型均未给出令人信服的成绩。
就此而言，即便去年元PLUS销量高达27.5万辆，但这也并不意味着海狮05 EV的前方就是一路平坦。
比亚迪，仍不能有所松懈。
事实上，比亚迪也没有对姊妹车型采取区别对待的方式。
基于e平台3.0 Evo来打造，这从底子上已保障了海狮05 EV的核心竞争力。
其中，新车采用的内骨骼式CTB安全架构升级了乘员舱关键区域的车身结构设计，使得该部分的车身强度提升了60%。
此外，整车安全架构采用转向前置架构，转向器不侵占安全传力结构，由此让乘员舱的抗变形能力提升了50%，进一步赋能了用车安全。
在此基础上，海狮05 EV还搭载了前麦弗逊+后五连杆独立悬架，并可实现4.65米的同级最小转弯半径。
如此看来，即便海狮05 EV只作为海洋网的入门SUV，但整体实力丝毫没让e平台3.0 Evo有所掉价。
海狮05 EV，这把稳了。
能为海狮05 EV多添加点胜算的，还少不了它标配的比亚迪天神之眼-C智驾方案。
全车29个传感器，支持高速领航、可完成自动变道与匝道通行、全场景智能泊车等高阶功能，就是这套天神之眼-C方案的实力所在。
值得一提的是，去年率先提出标配高阶智驾的小鹏，目前仍未在入门车型上真正做到这点。
再者，近来李斌也对标配智驾的做法作出表态，「我认为大家没有把账算清楚。」
「如果你打算终身免费，你的预提够不够？如果大家真的去抠财务，一辆车的数据闭环要有钱，这是十几年的持续服务，不是功能。」
照此来看，相比于目前仍抱以迟疑态度的新势力，作为行业龙头的比亚迪的确做了更多付出。
这样坚定押注智驾赛道的比亚迪，大概也就注定它能后来居上的成就了。
取以11.58万起售的海狮05 EV，定价跟元PLUS没有明显区分。
如此做法，一方面固然是考虑到了王朝网方面的利益因素，另外也再表明了比亚迪无意在价格层面做文章。
相反，比亚迪更希望外界能聚焦在它的「全面智驾」和「油电同速」的技术攻势上。
用技术来增强品牌感染力，这才是当下比亚迪更在意的层面。
而之所以作此选择，这多少也是因为受到了新势力持续发力10万级市场的压力。
其中，小鹏MONA M03已连续5个月销量破万，且成为了小鹏最快达成10万辆销量的车型。