如果不是亚洲龙在2019年上市的时候，非要坚持上车那块触控延迟比ATM机久，导航路线能规划到嘉陵江里的墓碑式大屏，很可能2023年B级车的销冠依然不会是比亚迪汉。在那之后，丰田才连夜给换代凯美瑞塞进8155芯片和科大讯飞的语音系统，结果用户兴冲冲的开机发现绿灯亮的比它启动还快。
而本田和日产，无论做什么升级，一定要Base在祖传的Connect系统之上去挤牙膏。虽然现在OTA有了，车机音乐有了，车联网有了，语音助手也有了，自带导航也有了，但明明可以一蹴而就的事，硬是用了5年才解决。结果就是旧芯片旧平台跑新技术，在新能源时代重新定义小马拉大车，用起来卡只是表象，真实的痛点是Connect系统依然无法在战略上完全摒弃。