甚至到现在，日系几个品牌无论是接入了华为语音还是天猫精灵，依然能在车主论坛里一次次看到因为程序设定所以语音识别成了日本的城市、因为权限封闭而无法通过语音操控车内功能的吐槽。
日系品牌对于智能化的理解，一直停留在“功能叠加”的层面，面多了加水，水多了加面，怎么能不失败呢？
德系：
说不听的技术宅人设
沉迷在黑科技里德系品牌总是能把一道菜做的好看但难吃。2021年宝马推出iDrive7.0系统，新增手势控制，以此来适应实体按键减少的设计潮流，但又能避开国内触控大屏的风气，创造所谓高精尖的尊贵仪式感。结果就是误触率高达30%，差评连连，逼的宝马光速推进iDrive8.0系统上线。
奔驰坚持自研MUBX，力主它同步覆盖燃油和纯电车型，结果在EQS这个旗舰纯电轿车通过地图上找一个可用的快充充电桩几乎成为Mission Impossible。同时，一体式带鱼屏确实带来了不少新鲜感和消费力，但车机显示的兼容性也成为了奔驰无法寻求外援的绊脚石。
大众实际上算是做的最好的一个了，但即便这两年所谓的智驾车型用上了好芯片，却是iD产品的同款车机，臃肿的界面，毫无美感的功能分区，依然将技术宅人设的本质暴露的淋漓尽致。