内饰智能配置方面，新车搭载Coffee OS 3系统，配备12.3英寸仪表、14.6英寸中控屏及10英寸HUD抬头显示，支持50W无线快充和座椅通风/加热功能。
二代哈弗枭龙MAX最重要的升级之一就是智驾方面：Coffee Pilot Plus智能驾驶系统，集成了7大核心智能驾驶功能和18项辅助智驾功能，全面覆盖城市通勤NOA（记忆领航）、高快NOA、全场景泊车三大场景，为驾驶者提供了更智能、更安全的出行体验。其中能够支持城市通勤NOA（记忆领航）这一项，就在同价位或同级别车型中拔尖了。
动力系统提供1.5L Hi4与1.5T Hi4双版本选择，其中1.5L发动机最大功率85kW，1.5T版本提升至115kW。搭载27.54kWh电池组的1.5 Hi4车型CLTC纯电续航达126km，虽综合续航数据尚未公布，但Hi4混动架构已展现出长城在新能源领域的核心技术实力。二代哈弗枭龙MAX0-100km/h加速仅需6.8秒，其最大爬坡度高达60%，前后轴50：50的轴荷分配确保了车辆动态表现的平衡性。Hi4四驱系统，带来了更好的道路通过性能。
哈弗第二代枭龙MAX的预售价要比当初现款上市时的预售价低两万，可见哈弗对于这款车型的重视程度，也是诚意满满。
2025款坦克300
指导价：19.98-24.98万元
2025款坦克300也在今年年初上了，新增了2.4柴油版，以及不限量的混动版。坦克300车型一直算得上是带着光环的车，虽然后面的400、500、700又大，各种高科技拉满，但坦克300始终被消费者们爱戴着。
2025款的坦克300各个版本的外观方面都没有改变，这也是让消费者们竖起大拇指的一个决定。首先经典的车型、经典的设计其实是不用花大量时间去做调整更改的，比如保时捷的各种车型、比如甲壳虫等，丝毫不会影响消费者对他们的喜爱。坦克300自然也是如此。而且很难得的是，很难有一款自主品牌的车，能将外观设计做到“经典”的水平。另外由于很多新势力新能源车跟手机一样的换代，让老用户心凉的举动，2025款坦克300确实能够让老用户们感到欣慰。
内饰方面改动就比较大了，而且也不算背刺老车主。因为设计和使用习惯的改变，老车主们可能没那么反感。飞机挡把改成怀挡，中控台的案件位置调到中央扶手处等等，很显然，有人喜欢飞机挡把也会有人喜欢怀挡。
在动力方面，坦克300柴油版搭载了2.4T柴油版发动机，动力强劲，最大净功率135kW，最大净扭矩480N・m。在静音效果方面，它做到了业内最佳，在车外听起来很像汽油机，坐在车内几乎感觉不到这是一台柴油车。此外，柴油版的综合油耗仅为8.5L/百公里，如果一年行驶2万公里以上，最少可节约2000元油费。对于那些越野爱好者们，这台柴油的坦克300可谓是心头美的车型。用车成本更低、越野能力更强、并且将柴油机一些噪音大这种问题也解决的很好。
相较于柴油版，Hi4-T的坦克300更适合家用了，其最大功率为300kW，综合扭矩达到750Nm。他的纯电续航里程达到了105km，这对于日常城市通勤来说，完全可以实现纯电行驶，降低了使用成本。这样一来，被人诟病坦克300费油的问题，就有了很大的解决。虽然之前的版本车型中有混动的，但限量。2025款的Hi4-T则不限量。同时经典的2.0T纯汽油版车型也保留。
2025款坦克300的选择性更加丰富，科技智能化的配置也让这台硬派越野车更舒服。坦克300在成为自主品牌真正意义上的经典车，已经越来越近了。
腾势N9
指导价38.98万元—44.98万元
当我在看今年比较大的SUV的时候，腾势N9是一台比较想聊的这么一台车。腾势这个品牌其实是一个经历过风风雨雨的品牌，你可以看见挂满奔驰标的腾势车型，到现在已经见不到奔驰的影子了。而且对于这台腾势N9，我认为，这是一台将现在最前沿技术融于一身的产品。但我可能现在就能给一个结论：这台车可能会成为一台叫好不叫座的车型。
腾势N9拥有5258mm的车身长度，以及3125mm的轴距，这样的尺寸，给人的第一印象，应该是车太大，城市中使用不太友好。不过，全场景化的第一件事儿，就是要把打车不好开的印象抹掉。在易三方的加持下可以实现圆规掉头、智能蟹行、极致转向等功能，驾驶过程中绕不开的、躲不过的、停不了的，统统都可以交给易三方。
座椅方面采用了2+2+2的六座布局，第二排座椅支持向两侧移动，方便第三排乘客上下车，全车座椅均支持电动调节功能，第三排座椅支持坐垫高低调节，此外还提供吸顶式娱乐屏以及小桌板。