当然，运动化不仅仅在于动力和转弯半径，体重超过3吨的腾势N9，就必然要挖好底盘性能的护城河，悬挂是前双叉臂后多连杆，系统是云辇-A智能空气车身控制系统，并且能提前15米预瞄道路状态，根据道路信息来实时调节悬挂刚度，目的就是让你舒舒服服的开车或者坐车。
而且足够的稳，在时速160KM的极限状态下，猛打腾势N9的方向盘，车身以肉眼可见的状态压寨悬挂，但行驶姿态依旧稳定，车辆没有倒塌翻滚；时速180KM爆胎不失控，可以稳扎稳打有序减速停车。能把底盘技术做到这个程度实属不易，我估计没有哪个路虎揽胜、宝马X7车主敢这样去试自己的车，因为厂家自己就没有做过。
四驱系统也必须安排上，而且腾势N9还有一个越野驾控模式，车身最大离地间隙能到222毫米，接近角21°、离去角22°，要和硬派老炮比那肯定还差点事儿，但它是城市SUV，给了你更多去野外浪迹的可能，泥地、沙地、雪地等极限场景都能应对，那么这件事情本身就已经值得认可，因为它让你花出去的钱，回馈来更多情绪价值，至此，加速、操控、越野，这三个汽车的核心性能，终于在腾势N9上汇聚一堂。