首先回顾事件的本身，多次提到的NOA智能辅助驾驶，事故发生前车辆是处在NOA智驾当中，但是事故发生前驾驶员接管了车辆，持续减速并且操控车辆的转向，不过随后转向了水泥桩。
对于一家没有造过车的车企没有经历过市场的考验，销量一飞冲天，有多少人是真的试驾过这款车才买的，我相信连50%的人都没有试驾过直接下单了，而说回到这起事故，专业的汽车博主都应该知道，事故发生前车辆处于NOA辅助驾驶，不过发生事故前踩了踏板，退出了智驾这句话的含义，因为马上就要撞上了，在肉眼可见的范围内看到了障碍物，车辆没有减速，没有触发AEB，所以说此前问界的智驾总是能在事故发生在一秒退出智驾，就是因为驾驶员觉得智驾已经失效了，才自己接管，但是为时已晚。
小米SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。
小米的智驾本来就 不是强项，这次发生事故也是在告诉大家，因为智驾出的事故，没有人会给你担责，即便是有车企敢承担L3级的智能驾驶的责任，在这个不成熟的时代，你能保证事故发生前一秒不会踩刹车吗？