就连别人没有的INTEGRA型格我们也有，觉得配置和动力不够Si打的话，还能发挥想象力去改装，反正改思域、改L15引擎，都很成熟了，大把案例，改完不比Si差。
虽然没有高转自吸、七千转、八千转。但在这个时代，有这样的车，也知足啦！
不过以前的Si，才没这么斯文。毕竟本田无论是摩托还是汽车，天生都打了鸡血。思域呢，之前也说过了，是本田在售历史最悠久的车。从第一代开始，就拿去参赛的了。
到了第三代，思域已经延伸出了好多车型，有3门、4门、5门，轿车、hatchback、跨界车等等。
所以，性能版也要有，就是Sport Injected，Si！
初代Si车型很多、也很特别，有hatchback、四门轿车，甚至还有CRX这台跨界小车。这代Si发布的时候，也是很轰动的，一百三十多匹啊，车身又那么轻。同期的二代Supra，也才一百四十多匹，而且车身重，零百比Si还要慢。所以啊，很多人都把Si当跑车来开。
那到了4代思域Si，就更加狂了。当时是泡沫经济的顶峰，也是JDM最鼎盛的时期。
本田也下了重本，标志性的前后四轮独立双叉臂，就是这时候开始的。
而且，还有比Si更牛的版本，SiR！这个是日版才有的，装了B16A引擎，没错，这也是第一台VTEC发动机，8200转的红线，升功率100匹。
那5代Si呢，当然也是日版的动力最强了，几款车型（SiR、SiR-II和SiR-S）都是用B16A引擎，搞到欧版、美版的玩家，都自己买发动机回来改。
同时，5代也是一个转折点，因为有Coupe版了。
对了，速度与激情里面，唐老大他们，也是开着这台Si去认识新朋友的。
而这个Coupe版呢，也延续到了第6代，并且6代Si就只有这一款车身了，做成了美国特供版。
因为，日版有SiR了，而且Type-R来了。
但是，这也没有影响Si的受欢迎程度，甚至更好卖了。因为本田也很会精打细算，不把Type-R引进到美国，也知道美国人喜欢Coupe，所以不用你们去纠结了，只卖一款。
至于7代，之前也说过EP3，一代思域两款车型，就不多说了。
8代呢，因为我太喜欢它了，无论是普通版、Si还是Type-R都很特别，是我觉得新世代思域里面，最精彩的一代，所以留到以后单独来说。
反而更想和大家说说Si的在赛场上的风采。
就拿全日房车锦标赛（JTC）来说，其实初代思域已经有参加了，但不是厂队。
直到85年改了赛例，要求赛车保留量产版的外观，本田才打算用这个机会宣传一下，所以拿了3代思域Si来参赛。
当时的对手很强的，丰田用了涡轮增压的AE86，所以本田就找到无限，把引擎从110匹改到了225匹 。不过这个赛季只参加了几场比赛，最后还是丰田拿了年度冠军。
到了86年，估计思域还在找感觉，也是平平无奇的陪跑。
但是87赛季就不一样了，不知道是因为偷偷改了什么，还是说换了车手的原因，6战全胜，拿了车手和车队的双料冠军，3代思域Si也完美的结束了它的JTC生涯。
第二年呢，本田换了4代思域Si参赛，不过还是用老的引擎。到了90年，才换成B16A引擎的SiR，也在这年拿了制造商冠军。