坦克Hi4-T基于坦克平台打造的纵置混动架构，搭载3.0T双涡轮增压V6发动机，其峰值功率260kW，峰值扭矩560Nm，热效率38%；速比为5.288的9HAT混动专用变速箱，最高传动效率达97%；以及超薄硅钢片永磁同步电机、双隔热大容量电池包和120MM大行程空气悬架。在越野场景下，Hi4-T的任何一滴油和一滴能量都是直驱到车轮，转化效率采用更保险、更高效的方式。刘艳钊认为，以新能源的思路做越野，效率和驱动方式上不够可靠。
30%购买新能源SUV用户先看坦克Hi4-T数据显示，2022年中国硬派越野SUV销量达21.02万辆，在这些市场规模中，国产品牌占据主流，仅坦克一家市占率便达到6成以上。2022年，我国硬派越野车市场规模为727.74亿元，同比增长65.15%。可以说，硬派越野正成为当前市场新蓝海。
这也使得各大主机厂纷纷上马推出硬派越野SUV，如东风猛士、仰望、方程豹、极石等，而且新能源也成为热门技术路线。
相较于坦克Hi4-T插电混动技术，目前市面上还存在所谓的纯电越野和增程式越野。对此，刘艳钊表示，这与主机厂有销售、利润追求方向有关，厂商需要用越野吸引一部分不太明白的顾客，让人觉得该车也能越野。但这不能以用户生命作为代价来忽悠消费者。
技术出身的刘艳钊告诉Sino Auto，纯电越野SUV，电池再大700公里便是极限，如果在爬山、脱困、沙漠等场景里，会对越野能力产生限制。即使是顶级的的技术员，驾驶续航里程400公里的纯电越野，也仅三四十分钟就没电，电能消耗非常高。另外由于电池布局问题，车辆在遇见极端路况时，不可避免出现底盘剐蹭等情况，车身抗扭性也会受到挑战，这会对底盘电池包产生极大的安全隐患。增程式是发动机发电再做转化，充电再放给前面的电机，每做一次能量转化都有能量损失。