2020年坦克品牌成立，随着坦克300等车型推出，加之引入长城Hi4-T技术，坦克品牌已经在产品矩阵、电动智能、越野四驱方面，将自主硬派越野推向新高度。在中国，每卖出两辆硬派越野SUV，其中就有一辆是坦克。
8月25日，成都车展开幕，坦克400 Hi4-T正式开启预售，机能版预售价28.5万元，超能版预售价29.5万元。同时，坦克也对外公布了Hi4-T架构首款落地车型坦克500 Hi4-T上市至今斩获超10000+订单相关信息。
坦克CEO刘艳钊
成都车展期间，坦克CEO刘艳钊接受Sino Auto采访，就坦克越野思考、坦克400 Hi4-T以及坦克500 Hi4-T的区间定位以及坦克未来的发展，进行了详细的阐述。
刘艳钊表示，坦克400 Hi4-T定位中大型都市机能越野SUV，坦克500品系主打稳重，定位“豪华越野”，两者之间是有安全带，不存在同级竞争关系；坦克品牌作为硬派越野SUV的代表之一，始终保持对越野敬畏；坦克产品谱系、技术不断丰富，坦克向新能源全面转型，这背后离不开坦克用户的生态共创。
坦克Hi4-T 不浪费用户一滴油、一度电今年6月26日，首搭长城Hi4-T 越野超级混动架构的坦克500 Hi4-T正式上市（售价33.5万元），该车凭借着强动力输出、可靠耐用的四驱系统、精准的智慧能量管理、更安全的架构设计四大优势，坦克500 Hi4-T正式开启了硬派越野新能源市场。截至7月末，坦克500 Hi4-T畅销2023辆，总计订单破万台。这充分说明坦克 Hi4-T的技术得到市场和消费者的认可。
坦克500 Hi4-T作为坦克品牌首款新能源车型，定位越野新能源。刘艳钊直言，在消费者看来，越野新能源和新能源越野似乎没有什么区别，但坦克作为硬派越野品牌代表不能含糊其辞。
首先越野车的核心不同于家用车、不是主打低能耗的车，越野车有特殊属性，包括冲沙、攀爬、脱困等越野场景需求，以及宽轮胎、大滑轮、车身配重等车辆配置和威武霸气、硬派野性的外观设计，这些都是与低能耗逻辑相悖。一辆合格的越野车必须做到“出得去、玩得嗨、回得来”。这是越野的基础，因此越野性能是首要。
坦克Hi4-T技术标定9HAT和机械锁止功能的TOD（扭矩随选四驱）四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上。坦克采用纵置并联混动架构Hi4-T，车轮均衡输出：一轮悬空，同桥另一个轮则有同桥100%的动力；三个轮悬空，则一个轮拥有整车100%的动力。在前后解耦的状况下，车辆在标定场地内，通过性没问题，但出了场地在不同场地通过性就不能保证，穿越时的车速较快，在遇到坑洼时，避免不了悬空、飞跃。这时候坦克非解耦四驱便派上用场，最大限度保证车辆安全通过。目前坦克、丰田、牧马人、路虎等都坚持使用非解耦四驱，就是出于这种情况的考虑。