换电模式的逻辑很简单，它避开了对电池本身性能的提升，直接通过换电池的方式来解决续航里程不足的问题，从而带给用户堪比加油站加油一样的体验，从客观角度来说，它的确有一定的吸引力。
蔚来与奔驰合作的消息，于8月4日开始在网络上流传。根据网传消息，蔚来将向奔驰开放换电平台，开启新的盈利模式。事实上，这波“谣言”只是第二波，早在今年上海车展期间，就传出了蔚来与奔驰在换电领域进行合作的消息，但被蔚来汽车否认。
这一次的传言也被蔚来汽车否认，奔驰方面则没有进行表态。但这样的谣言并非空穴来风，它首先是因为蔚来汽车的换电模式的确独树一帜，而且在业内成熟度最高，其次则是因为奔驰在电动领域的表现一般，有可能通过对外合作来提升销量。也就是说，双方的确有合作的理由。
值得一提的是，蔚来方面虽然否认了与奔驰合作的消息，但蔚来创始人李斌、蔚来能源高级副总裁沈斐多次表示，已经有部分车企与蔚来在商谈共用换电站的模式，并且有可能使用蔚来的换电模式来研发新车。因此即便不与奔驰合作，蔚来汽车的换电模式也得到了越来越多的认可。
换电合作真的这么简单吗？
这段时间新能源汽车市场内各种合作消息非常多，大众与小鹏、奥迪与上汽、捷达与零跑等都敲定了合作。
在此之前，奔驰与比亚迪、奔驰与丰田、大众与江淮的合作也进行了很长时间，奔驰与蔚来合作的消息只是其中之一。但各大厂商基于换电模式进行合作，可能会更麻烦一些。
原因很简单，换电是一种非常特殊的补能方式，如果是在蔚来汽车内部推广，难度还比较低一些，但如果蔚来与其它厂商合作，就必须要面对标准不统一的问题。
不同厂商进行换电合作，必须要做到换电平台、装置技术、通信协议、电连接器技术等方面的通用性，甚至还需要完成电池尺寸、下车身设计的一致性，这比基于电池或者造车平台的合作要麻烦得多。
其它厂商与蔚来基于换电模式进行合作，不外乎两个方法。第一，其它厂商采用蔚来的换电技术，在电池尺寸等方面做到与蔚来的完全统一。第二，蔚来与其它厂商合作打造一些全新的换电平台，但这样做成本太高，短期内也难以见效。
事实上，想要推广换电模式的并非只有蔚来汽车，全球最大的动力电池厂商宁德时代也在这方面进行了长时间的努力，但到目前为止并没有取得明显突破。
对汽车厂商来说，在换电领域进行合作，让渡的“主权”太多，成本太高。新能源汽车厂商们可以把操作系统交给华为来做，但却未必会在电池、车身技术等方面完全向蔚来看齐。
换电模式究竟能不能推广？
7月份蔚来汽车销量首次突破2万辆，不少人将这样的成绩解释为换电模式的日益成熟。但在实际上，蔚来汽车销量暴涨，可能与蔚来汽车的降价关联更大。
除此之外，蔚来汽车不但能换电，还能充电，因此它的销量上涨并不能与换电模式直接挂钩。
换电模式的初衷，是为了解决续航不足以及充电慢两个难题，但随着新能源汽车基础设施的不断提升以及高压快充的不断普及，这两个问题大大缓解。
实际上，按照中国大多数车主的用车习惯，一天50公里已经算是用车比较频繁的了，而目前主流电动汽车的续航里程普遍在500公里以上，一周充一次电即能满足需求。