和智能驾驶默默积累静待花开的路子不同，理想汽车打开纯电产品线的速度明显更快。关于纯电首发的 MEGA，关于自有高倍率充电体系和车端的电池、高压半导体，理想汽车都有准备。不过大家更关心的，可能还是理想为什么选择搞一台纯电 MPV，还有充足信心让它成为 50 万以上不带定语的销量冠军。
这就该提到理想汽车的产品经理思维了。如今的 MPV 在智能化、补能方面，甚至驾控与安全方面都还没有完全满足用户的需求，理想 MEGA 就是冲着这个空档来的。至于增程式 MPV……如果看到大家都在做，理想汽车也跟着，“那就不是理想了。”
解决纯电 MPV 的补能与能耗问题，让 MPV 的空间围绕家庭场景打造，让 MPV 弱势的安全性也跟上来甚至做得更好，开起来也不能像工具车，这些理想列举出的 MPV“核心痛点”一旦解决，纯电 MPV 也能有很好的市场表现。
今天，我们已经能看到理想为此做的一些努力，比如用来协调 2C（面向增程车）和 5C（面向 800V 纯电车）充电桩运营的功率分流算法，比如与宁德时代联合开发、内阻经过额外优化的麒麟架构电池，还有自研自产的 SiC 功率半导体部件，加上 AD MAX、SS MAX 整车智能与还没发布的车辆机械、空间构造，理想汽车的纯电开局或许能比很多人想象中顺利。
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这届成都车展过后，理想纯电/增程双能战略和高阶智能驾驶应用的落地，都有了明确的时间表。接下来要做的事，决定了理想能不能在中长期保持如今的高增长势头。通过车展期间的访谈环节，我们也知道了理想正在重点战略方向做什么。可以肯定的是，他们确实没摸鱼。