动力电池均来自宁德时代，后驱版用磷酸铁锂电池，四驱版用三元锂电池。
续航里程与同级车相比并无优势，所以还是要看动力和操控。
后驱版破百6.1秒，四驱版破百4.4秒。
四驱版的加速成绩比老款差一些，老款是3.3秒，不过老款车的实测成绩很难突破4秒，也许新款的数据能轻松的开出来吧；悬架结构依旧是前双叉臂、后五连杆式独立悬架，Model 3的操控感受还是不错的，麋鹿测试的表现也挺好，用车身电池一体化技术打造的车辆普遍都不差。
全新Model 3的升级点主要在于NVH，新款的风噪和环境噪音降低30%，冲击噪音降低25%，道路噪音降低20%，后窗也用了多层隔音玻璃；扬声器的数量增加到9个，前排座椅增加通风功能，中置扶手的后方增加了一块调整空调等配置的触控屏，新款多出了一些豪华感，客观来说这是老款Model 3不具备的。
关注Model 3的汽车爱好者是不是最关注“雷达”？
不卖关子，来看硬件标准。
- 8个摄像头
- 12个超声波雷达
- 1个毫米波雷达
智驾系统的硬件标准依旧不高，超声波雷达倒是足够多，但是这种使用机械波的雷达传感器侦测距离很近，制造成本也很低，用12个也没有太大的意义；毫米波雷达还是比较少，依靠这么一个电磁波的雷达想要实现L3级辅助驾驶怕是真的有压力，虽然还有8个摄像头。
全新Model 3标配L2级辅助驾驶，但是提供L3级辅助驾驶的选装。
没有激光雷达的智能驾驶汽车想要达到L3级，笔者至少不太信任这样的硬件平台。
辅助驾驶系统的基础配置并不理想，两个版本都只有“倒车后视”，没有全景影像真的是说不过去！道路交通标识识别程序、自动泊车、遥控泊车、远程召唤，这四项功能也不是标配，都得选装，甚至遥控钥匙都要选装，标配的只有蓝颜钥匙和NFC钥匙。
方向盘材质是真皮，座椅材质是皮革，前排支持通风和加热，只有主驾驶位支持座椅记忆。
空调系统支持分区温控但是仍旧没有空净装置，不过热泵空调还是有的。
亮点设计：
- 触摸屏换挡
新款Model 3没有物理换挡杆了，换挡操作需要在中控屏上实现，这样的设计也算是独一份，实际使用体验如何就只有自行去感受了。
Model 3会在第四季度开始交付，这台车还是有些看点的。
只不过其相比同级国产汽车的性价比还是略低一些，比如以下两台车都将是全新Model 3难以超越的竞争对手。
1.小鹏P7后驱长续航版，售价24.99、26.99万，具备702公里续航，6.4秒即可破百；四驱版售价28.99、33.99万，续航610公里，3.9秒即可破百。后驱版的小鹏P7有续航和动力的优势，四驱版有动力的优势。
不过最大的优势还是智能驾驶系统的硬件，P7后驱旗舰版和四驱版均配备2个激光雷达，并且还有5个毫米波雷达以及12个摄像头。