转向力度有些偏轻，女性驾驶它也毫无压力。随着车速的增加，转向手感逐渐沉稳，保证高速行驶时的稳定感。这种转向手感虽然不会给你带来特别亢奋的驾驶欲望，但却会让驾驶员很有信心。无论是油门还是刹车踏板，设定如传统油车一样，不会有很贼、很神经质的感觉。
高阶辅助驾驶系统是造车新势力的招牌，更是全面超越燃油车的必杀器。要想有如同老司机般的丝滑驾乘感受，智驾系统的硬件水准不能含糊，作为理想AD Max智能驾驶系统的大脑，双英伟达Orin-X芯片将提供508TOPS的总算力，相比2021款理想ONE采用的双地平线征程3芯片有了大幅提升。
处理器强悍，需要传递的数据高效才能获得最佳效果。
传感器布局方面，车顶突出的是一颗禾赛AT128长距离半固态激光雷达，主要用于收集施工路段或事故车等突发状况的数据，并在开启NOA自动导航驾驶辅助时，帮助车辆执行紧急避险动作。再加上高德高精地图的数据信息，能够确保理想L9拥有现阶段顶级的智能驾驶水准。此外，拥有6颗800万像素的摄像头，其中包含前部视角30°的长焦摄像头和120°的广角摄像头。两侧后视镜和翼子板处的摄像头用于感知周围车辆。同时理想L9还拥有5颗200万像素摄像头，其中4颗用于实现360°全景影像，后风挡顶部的另外1颗负责识别后方来车。
在全栈自研的智能驾驶算法，遇到紧急情况，最大限度确保加减速的舒适性。比如，突然并线加塞，减速效果尽量做到和人操作一样的平顺，而不是简单的一脚重刹。
档杆向下按两下，进入到辅助驾驶功能。跑了一段十几公里的津港高速，开始使用并不是很放心，百公里的时速下，将自己的性命交给机器，的确是件冒险的事。不过，使用下来，感受还可以，对于像我这样从来不让别人开的人而言，无论是跟车还是变道，能够做到很线性，没有那种比较硬或者很猛的指令操作。如果是跑高速，可以很大程度缓解驾驶者的劳动强度，剩下的就是握着电容方向盘，毕竟，现阶段，我国交通法规只认可L2级辅助驾驶。