秦PLUS DM-i搭载的DM-i超级混动系统，由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池组成。
DM-i超级混动系统核心的技术点就是以电为主，以发动机为辅的驱动方式。系统提供了EV纯电、HEV串联、HEV并联及发动机直驱四种动力模式，DM-i系统会根据用户的使用场景智能的切换动力模式，以此带来经济的油耗表现。
不过无论在哪种模式下，系统都是以电机驱动为主。而发动机大部分工况下会聚焦在热效率40%以上高效工作区间，只为带动发电机来发电；发动机直驱模式也仅仅是在最经济的高速续航路况才会工作，能够带来近乎电动车般的行驶体验。
丰田THS混动系统已经广为人知，技术成熟先进，拥有出色的市场口碑，在过去的二十几年间在混动车市场一直都保持领先的地位。
卡罗拉双擎搭载的THS II 混动系统采用了升级版的1.8L阿特金森循环发动机，更加稳定高效。
这套混动系统核心就是通过行星齿轮结构，将两台电机及发动机很好的连接起来，根据不同工况进行适当的调整，让发动机能够长时间保持在高效率工作区间，达到节油的目的。
两套混动系统的工作原理不同，但核心都是省油。秦PLUS DM-i亏电状态下油耗可低至3.8L/100km，卡罗拉双擎油耗也低至4.0L/100km，油耗表现均足够出色，后期用车成本较低。
相比之下，DM-i超级混动系统是插电混动技术，可油可电，有着可充电可直上绿牌的优势，还能免购置税，整体购车成本更低。此外，DM-i配备的磷酸铁锂刀片电池也是一大亮点，安全性更高。而卡罗拉双擎只是油电混动车型，不支持充电也不可上新能源牌。对于限牌城市的消费者来说，秦PLUS DM-i会是更适合的选择。
“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它。”如今我觉得可以加上第三种，那便是比亚迪，DM-i超级混动技术已经可媲美主流的合资混动技术，甚至在部分数据方面更有优势。
接下来我们来看看动力性能方面的对比，秦PLUS DM-i长续航版本搭载的是1.5L发动机+EHS145电机，其中发动机压缩比高达15.5：1，最高热效率可达到43.04%。电机最大功率为145kW，峰值扭矩为325N·m。易车实测得到其百公里加速仅需7.2秒，加速表现相当出彩。
而卡罗拉双擎搭载的是1.8L阿特金森循环发动机+E-CVT，系统综合功率仅为90kW，发动机最高热效率40%。易车实测其0-100km/h的加速时间为11.2秒，相比秦PLUS DM-i慢了4秒，提速能力比较一般。