不得不说,在这样的基础销量和增长率面前,8月份的新能源汽车市场如同天气一般火热。
不过需要注意的是,在8月份,国内主流新能源汽车厂商也是“几家欢喜几家愁”。
一些车企的销量,创下新高,而一些车企也面临着销量下滑的风险。
8月新能源市场,整体局面如何?
在8月份,各大新能源车企都基本上保持了稳健增长的态势,比亚迪、埃安等新能源品牌创下销量新高。
不过,在国内的汽车品牌中,也有一些车企销量走低,呈现出了一定幅度的下滑态势。
具体来看,比亚迪在8月份,销量继续走高。
其单月销量达到了274386辆,其中乘用车销量为274086辆,较7月均有所提升。
单就比亚迪而言,我们对这家车企的销量并不感到意外。
用时下流行的一个词语来形容比亚迪,那就是“遥遥领先”
在9月1日,埃安也发布了8月的销量数据。
在8月份,埃安终端交付52057辆,虽然与比亚迪有很大的差距,但与自己前期对比的话,其八月份的表现可谓是十分亮眼。
其中,埃安品牌的AION Y Plus八月终端销量超过2.6万台,依旧是整个品牌的销量担当。
除了比亚迪和埃安外,长安、吉利等主流自主车企也在8月份收获了不错的成绩。
长安汽车在8月份,拥有超过4万台的自主品牌新能源销量;而吉利汽车,在8月份的新能源销量也达到了4.7万台。
来到新势力阵营,“蔚小理”三大新势力品牌也开始逐步回到正轨。
蔚来得益于第二代技术平台车型的热销,其单月交付量达到了19329辆,同比增长81%;小鹏G6也刺激着小鹏汽车的销量,其整个品牌在8月交付新车13690辆,同比增长43%。
其中,理想汽车继续强势,颇有“新势力比亚迪”的表现。
这个品牌在8月份交付新车34914辆,同比大幅增长663.8%。同时,理想也连续三个月的销量突破了3万大关。
总体来看,无论是传统品牌还是新势力品牌,大家都获得了销量的正向增长。
但是,长城汽车却有些不同。在8月份,长城汽车整体销量回升。但是,长城新能源阵营却在同比下滑,其单月新能源乘用车销量为26266辆。
长城汽车的销量下滑,很显然不是一个好的信号。在目前,长城开启了多车战略,希望来换取销量,但由于自身的营销跟不上,新能源销量低迷的现状迟迟得不到改善。如果长城继续停滞不前的话,那么这家一线车企,可能在不久之后就得“退居二线”了。
综合来看,在8月这个传统的“汽车销售淡季”,国内的新能源汽车市场持续火热。
基于这样的信息,我们不难看出,在“金九银十”的汽车热销季,各大车企也将迎来新的增长。而众多车企需要做的,是加快推出新车,满足市场愈发旺盛的需求,并且提升自己的竞争力。
中国新能源的强势,是如何实现的?
整体来看,在8月份中国新能源汽车市场的持续走高,离不开各大自主车企的助力。
事实上,在中国新能源汽车渗透率超过30%的今天,自主品牌们功不可没。
归根结底,如今的市场热门局面,也是各大自主品牌技术进步、产品进步带来的协同催化作用。
例如目前市场中相当火热的比亚迪,它就通过“技术鱼塘”的理念,掌握了诸如e平台3.0、易四方、云辇这样的技术,并且直观地反映在车辆产品力维度,实现了技术助力体验的效果。
同时,长城、吉利、长安、蔚来等企业,也在新能源领域加快了技术投入。
在目前,国内的新能源汽车行业,已经拥有了800V高压平台、融合式感知智能辅助驾驶系统、AI智能座舱等一系列的技术储备。
基于这样的技术储备,也在助力中国新能源车带来更优质的体验,吸引更多的消费者。
如果从市场维度出发的话,中国新能源车的价格也在持续走低,逐步形成了“油电同价”的局面。
优质产品再加上合理的价格,这也是触发销量增长的重要因素。
具体来看,在刚刚过去的8月份,新能源汽车市场的高销量特征也得来不易。
新能源价格战进入到了白热化阶段,在上个月,零跑、小鹏等多家企业通过限时降价、现金优惠、调整权益、置换补贴、赠送积分、0利息等策略进行降价,最高降价的幅度甚至超过了7万元。
而比亚迪、吉利这样的品牌虽然没有降价,但在车型的指导价维度,诸如宋Pro 冠军版、吉利银河L7等新能源车型,都把价格控制在了较低的区间,甚至比同级燃油车还要低。
这样的“价格战”策略,其实也体现出了中国车企的技术在不断提升。
因为在掌握了核心技术、核心研发能力后,大家才能在保证质量的基础上,降低研发、制造成本,从而以更低的价格来吸引更多的消费者。
写在最后:
最后,无论如何,国内的汽车新能源汽车产业可以说已经完成了从无到有、从大到强的蜕变。
同时我也注意到,在8月份,国内的新能源汽车市场可以说是非常地“卷”。在现阶段,中国新能源车卷的是外资品牌的新能源车或传统能源车型。
而随着大家的销量越来越高、市占率越来越高,整个市场终将也会趋于饱和。