更重要的是，相比雅阁e:PHEV或者帕萨特430PHEV这些合资插混产品，海豹DM-i配备了更大容量的电池，使其NEDC工况纯电续航达到了121km、200km，大幅领先同级合资车。并且大电池带来优势也进一步降低了车辆的综合油耗，海豹DM-i“121km”版本车型WLTC综合油耗最低是1.08L/百公里，“200km”版本WLTC综合油耗更是只有0.84L/百公里，综合续航超1300公里，这些数据同级合资B级车都比不了。
在配置和智能化方面，海豹DM-i的优势就更大了，包括540度影像、L2级驾驶辅助系统、5G网络、HUD抬头显示等一应俱全，尤其是升级之后的DiLink智能网联系统，比合资车的车机好用太多，并且这些配置不少在海豹DM-i身上是标配，而在雅阁、迈腾那里可能要顶配车型才有，这也侧面体现了海豹DM-i具备更高性价比。
1.5L插混够用，长途跑得多建议上1.5T插混？刚刚上市的比亚迪海豹DM-i一共推出了6款车型配置，其中不仅有1.5L和1.5T两套DM-i混动版本区别，还有121km和200km纯电续航方面的差异，因此在选择上不少消费者会犯难。
不过从价格和配置来分析，首先能够肯定的是，即便是入门版不到17万的“1.5L 121km 精英型”，也是具备较高购买价值的，一方面原因是它拥有121km的纯电续航里程，和大多数车型版本一样，同时1.5L插混系统一样可以享受到零百8.2秒加速和超低油耗的水平，并且基本配置也足够齐全，车机系统、被动安全几乎没有缩水，性价比不错。
如果有更多预算，“1.5L 121km 豪华型”也是不错的选择，多花1万就能够换来540度影像、前后倒车雷达、全景天窗、副驾驶电动座椅和更大尺寸的中控屏等配置，单从价格上看就相当值。不过相比之下，售价18.68万元的“1.5L 121km 尊贵型”应该才是全系性价比最高的车型，因为从该配置开始，就有了L2级驾驶辅助系统、电动后备厢、手机无线充电、前排座椅加热和通风、多色氛围灯等，科技方面体验几乎拉满。
再往上一个配置就来到了1.5T插混版本车型的选择了，而这也是用户纠结最多的地方，相比1.5L插混版本，“1.5T 121km 尊荣型”看上去提升并不多，纯电续航还是121km，零百加速稍快了一点，配置增量有限，似乎只是多了个涡轮。然而实际情况是多了这个涡轮后，车辆的动力表现会更好，这方面可能在100km/h以内加速不会太明显，但是超过100km/h之后，1.5T发动机更大功率优势就可以发挥出来，无论插混系统是在串联还是并联时，都会更有后劲，最直观的体验就是高速时再超车会更加从容、自信，经常跑长途的朋友建议选1.5T插混版本。
“1.5T 121km 旗舰型”不用多说，在配置上进行了再次补齐，方向盘加热、HUD抬头显示、真皮座椅、座椅记忆、自动泊车都是增量，整体的豪华感受会更好。相比之下，这次海豹DM-i的顶配车型“1.5T 200km 旗舰型”相比上个配置价格跨度较大，差价有2.7万元，提升方面主要在纯电续航里程上，达到了200km，这也应该算是插混B级车首次来到这个纯电续航水平，一些情况下甚至完全可以当纯电车型使用了。此外，FSD自适应阻尼悬架、后排座椅加热和通风、热泵空调也是顶配车型的专属，续航和行驶品质方面更有保证，适合那些不差钱的朋友选择。
结语：比亚迪海豹DM-i上市，16.68万元起的价格很有冲击力，并且能够在油耗、动力方面做到与之抗衡的合资车很少，更重要的是，在这个价格之下，海豹DM-i还拥有了121km和200km的纯电续航表现，大电池优势不仅可以进一步降低车辆用油频率，更可以在日常用车时做到纯电通勤，这对于同级插混合资车来说很难，即便可以也需要花更大代价，所以不出意外的话，海豹DM-i这次又会在B级车市场复刻成功。