因此有机会试驾新途岳，我最先感受的就是这款发动机能够带来什么不同的感受。
从账面数据上看，新款1.5T引擎仅仅比老款1.4T多出10匹马力。但不同的是，新款1.5T引擎可以选择92号汽油，用车成本瞬间下降15%。
而且在动力表现上，相较1.4T发动机功率提升7.3%、热效率提升8.6%。该发动机最大扭矩的转速区间从1750~3000转提升1750~4000转，最大扭矩转速输出更宽泛，动力更加充沛和持久。
驾驶感受上就是，在低挡位高速超车的时候，动力储备更加充足，相信喜欢去山路或高原远游的朋友会对这一变化有深刻的体会。
记得在国六b之前，没有颗粒捕捉器的大众1.4T节油能力堪比日系的油电混动。因此对于全新的1.5T发动机油耗，也是这次试驾的主要观察点。
官方宣称全新1.5T发动机WLTC综合工况油耗为5.93升/100公里，这个油耗对于老1.4T发动机来说，可以轻松在日常中开出来。
而这次实际试驾测出来的油耗说7.1L，比老1.4T略高一点，但这也是全车满载4人的前提下测出的油耗。同时，还有很多时间是原地怠速拍摄导致的表显油耗升高。
当然，官方给出的全新1.5T发动机硬核科技有很多，都是提升热效率降低油耗的，比如，将喷油压力从1.4T发动机的200bar提升到了350bar，带来更好的燃油雾化效果，让气缸内的油气混合更均匀，燃烧更充分。
同时还有避免机油乳化的新技术，比如每个循环的喷油次数，也从此前1.4T的3次提升到了5次，可以让电脑根据实时工况更精准地控制喷油量，避免汽油粘连在气缸壁上出现机油乳化的现象，减少湿壁效应，从而达到更好的燃烧效果。
从短暂的试驾活动中，很难体会到上述新科技带来的变化。但相信这款新1.5T发动机比老款1.4T的使用范围更加宽泛。比如北方地区不会再出现机油乳化和颗粒捕捉器堵塞的问题，这才是换装新引擎的最大变化。
之所以将试驾的注意力都放在新款发动机上，主要是因为如今市场上纯电动/混动/插电混动以及增程式动力不断涌现，油耗和用车成本变得越来越卷。