相较于外观设计，其车内的变化更加突出，这份突出不在于内饰设计多么前卫科幻，而是在于科技智能配置更加丰富，全系搭载了C-CONNECT 3.0交互式智能网联系统，增加了在线导航、360°全景高清倒车影像、透明底盘、前泊车雷达、APP远程控制、遥控钥匙解锁大灯迎宾等功能。
最值得一说的便是这套C-CONNECT 3.0交互式智能网联系统，其语音识别准确率、反应速度等，在同级合资车当中水平位居前列，且支持百度CarLife、华为HiCar等手机映射互联，还有芒果TV、影视影音、新浪新闻等车载App，也有着不错的娱乐性。
而新增的360°全景影像+透明底盘的功能，则是靠着如今全系标配的5个摄像头，实时捕获周边道路环境信息，让驾驶员清晰看到车辆周边及底盘下方的路况，保障行驶安全。
另外，在乘坐空间上，虽然新天逸C5 AIRCROSS三围尺寸并不算突出，分别为4510/1860/1705mm，但是轴距却是同级领先的2730mm，且前排靠背带有内凹设计，所以后排腿部空间有着不错的表现，乘坐三个成年人并无压力。
动力部分，新车提供360THP的1.6T和400THP的1.8T两种动力，其中，360THP版本车型最大功率129kW，峰值扭矩250N·m，而本次试驾的400THP版本车型最大功率155kW，峰值扭矩300N·m，两种动力均匹配爱信8AT变速箱。
从实际体验来看，参数性能达到155kW、300N·m的1.8T发动机，带动体重1.5吨的新天逸C5 AIRCROSS轻轻松松，在前往重庆铁山坪森林公园的盘山路上，加速始终游刃有余，且换挡平顺舒适无顿挫，对于一台家用SUV而言，此表现无可挑剔。甚至，在切换到运动模式时，响应更快的动力和踩下地板油时所传出的声浪，还带有一丝丝性能SUV的味道，又增加了一点驾驶乐趣。
底盘悬架方面，尽管新天逸C5 AIRCROSS采用的是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架这种“食材”并不算高级的组合，但是PHC自适应液压稳定技术却“烹饪”出了更胜多连杆独立悬架的“美味”，其可以根据不同的路况自动改变整个减震器在被剧烈拉伸或压缩时的阻尼值，实现悬架的软硬调节，以确保驾驶时的舒适性与支撑性，这也是它能够在CCPC中国量产车大赛多次夺魁的原因。