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比如全新轩逸的e-POWER版本其百公里综合油耗就不到4L

比如全新轩逸的e-POWER版本其百公里综合油耗就不到4L

摘要来自:《百公里油耗不到4L!全新轩逸e-POWER产品力详解》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《百公里油耗不到4L!全新轩逸e-POWER产品力详解》的片段:

动方面,全新轩逸变化不大,依旧提供两种动力动力形式。其中,混动版本采用的是第二代e-POWER混动系统,搭载1.2L自然吸气三缸增程器,增程器最大功率72马力,电动系统的综合功率为100kW,最大扭矩300牛·米,电池则是来自欣旺达的三元锂电池,百公里综合最低油耗为3.96L(WLTC工况)。

燃油版依旧搭载1.6L自然吸气四缸发动机,最大功率99kW,峰值扭矩159N·m,传动系统匹配CVT无级变速箱,百公里综合最低油耗为5.57L(WLTC工况)。

悬架方面,两款车搭载都是前麦弗逊+后扭力梁悬架。

第二代e-POWER系统详解

对于全新轩逸车型两款动力车型来说,大家最关注的应该是其混动版本,其起售价仅仅比新款轩逸贵了1万多元,却有更低的油耗表现,以及媲美纯电动车的体验。那么,搭载第二代e-POWER系统的全新轩逸到底有什么不同?

首先,第二代e-POWER系统相比第一代拥有更轻量级的部件,逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%,电机的扭矩增加了10%,同时电机控制更灵敏,并优化能源管理,这也为其带来了更好的燃油经济性。

再来看看第二代e-POWER的动力总成,主要是由发动机、发电机、逆变器、蓄电池、电机等结构组合而成。

1、高效率发动机:

该发动机为在原发动机HR12DE上改款升级而来,主要提高了热效率(热效率46%),采用了高压缩比(12:1)、镜面喷涂气缸壁、冷却废气再循环系统EGR、米勒循环等技术。

此前日产方面表示,将通过发动机完全定点运转使稀薄燃烧和余热回收的效果最大化,使得综合热效率进一步提升至50%

2、电池:闪充闪放

e-POWER采用三元锂离子功率型电池,充放电倍率强,可实现闪充闪放。与日产LEAF聆风同源电池技术,累计190亿公里行驶里程0重大事故,1.5GPa超高强钢电池保护结构,充分保护电池安全。

3、电机

传统的变速箱被两台电机所取代,两台电机也有明确的分工,靠下方的发电机与发动机连接,在发动机的驱动下发电;靠上方的驱动电机与减速器和车轮驱动轴相连,与发动机、发电机没有机械连接,主要作用是为车辆提供动力、回收动能。

4、逆变器

逆变器主要负责协调各部分对电能的需求和供给,同时调整电压和电流,是电能的传导中枢。

5、工作原理

那么,这套系统的的工作原理又是如何呢?相比增程式或者日系竞品的油电混动有何区别?

首先,该系统采用的是串联结构方案,其工作原理主要是通过发动机驱动发电机,逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达,从而带动车轮最终驱动车辆。

简单点来说,e-POWER系统更像是一个“无法插电”的增程式动力系统,发动机不再作为“输出部门”,而是“后勤保障部门”,不参与动力直接输出,而是将燃料的化学能转化为电能,并给电池充电。

通俗点来说,发动机就是车辆内置的便捷移动电源,只要保证油箱有油就能让电量保持充足。而逆变器与驱动电机构成驱动单元,电能经过逆变器到达驱动电机,再由驱动电机输出动力传递到车轮。

值得一提的是,因为发动机无论在任何工况下都不受影响,因此可以稳定在最佳运转区间内工作,从而有效降低油耗。

6、工作模式

在不同工况下,e-POWER系统是如何工作的呢?

在起步与缓行路段时,发动机不工作,电池供电驱动车辆行驶;在急加速时,通过发动机发电和电池共同提供电能,提供更为强劲的动力输出;

在高速行驶过程中,通过发动机发电功能,同时还对电池进行充电;在减速时,则会把机械能转换成电能,并对电池充电,也就是能量回收。

7、e-POWER技术优势

一是全时电驱,e-POWER车型实现100%全时纯电驱动,拥有纯电车型的驾驶品质,加速平顺舒适,行车无顿挫感,且拥有纯电车型一样的静谧体验。

二是高效发电,发动机专注于发电且始终处于最佳运转工况,带来优异的燃油经济性表现。比如全新轩逸的e-POWER版本,其百公里综合油耗就不到4L。

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