这两款车的车长超过五米二，提供纯电/增程/四座/六座多个版本供选择，还有L3级驾驶辅助系统。可能对于东风来说，电动车无论是做什么用途，智能化都是很重要的，所以高阶的智能驾驶一定要有。
（东风猛士M-Terrain概念车）
电动猛士的车型上，纯电版搭载800kW电机和140kWh动力电池，续航里程500km，百公里加速5s以内，纯粹是一个性能怪兽；增程版搭载600kW电机和65.88kWh动力电池，综合续航800km，百公里加速6s以内。
（东风猛士M-Terrain S概念车）
看得出来，这车是纯粹的“大力出奇迹”。
除了动力硬指标之外，猛士的悬架也很讲究，拥有四轮独立空气悬架，这个独立悬架拥有150mm可调节行程，包括高达105mm的抬升行程，可以不再怕刮底盘了。此外，其采用的底盘动态域控技术，可对前后转向、制动、悬架、动力系统进行整体动态控制。
换句话说，这个底盘是硬是软，是高是低，一块中控屏就能随便调。
既然是越野车，承载式车身肯定“不对味”。电动猛士采用了滑板式越野平台，这也是中国首个电动越野滑板平台，它支持多功能线控、融合式域控、高集成度热管理等技术。也就是说，这个平台本质上是非承载式底盘的变种。
非承载式底盘好处有很多，可以将车身与底盘上下分离解耦，实现5.1m的最小转弯半径和低速“蟹行”模式。
有些朋友可能不太懂“蟹行”模式是什么意思。这个模式是所有四个轮子沿同一方向对角转动。借助这个功能，驾驶员可以斜向移动来绕过复杂障碍物。在一些越野场景下很实用。但由于受限于机械结构，这个功能对于燃油车来说根本无法实现。这也是电动猛士的一特色。
差速锁肯定是少不了的，但电动车的差速锁不太一样。电动猛士配备了三把锁，包括前后轴各一把电控差速锁，以及前后轴间的中央虚拟差速锁。
“虚拟”这两个字很传神。其实电动车越野只需要一个电控软件，用不着燃油车的差速锁这些东西，结构能大大简化。
除此之外，电动猛士还配合了智能路面识别系统，以双目摄像头与红外夜视摄像头进行视觉融合，全时段全天候识别路况。
真够智能的。
▍猛士来得早不早？
虽然今年发布了概念车和猛士品牌，但东风此举或许秀肌肉的意义更大一些。
8月份发布概念车，首款量产车明年3季度正式投产，但什么时候能够交付，目前还没有时间表。
猛士不只有越野车。猛士品牌的非承载式车身电动滑板平台，还支持很多车型的扩展，城市SUV、皮卡等等都能够适应，还支持纯电、增程两种动力系统。
简单来说，或许就是岚图此前打下的技术底子，猛士品牌接着用。
在之前的岚图品牌上，东风积累了打造高端新能源品牌的经验。这一次发布猛士品牌，东风明显更加成熟。东风是有野心的，高端的家用新能源汽车市场已经有了岚图，那么其他的细分市场绝对也很想做下去。
在10-20万元这个区间，东风有风神，虽然风神的电动车销量主要是用于T3出行，但是也好过一些没有销量的品牌；20-40万元这个市场区间，是属于岚图的地盘；至于40万往上应该怎么打，东风就想起了猛士。
在新能源时代，如果不把猛士这个有情怀、有知名度、有技术实力的品牌变现，那才真是一种浪费。如今军用猛士已经发展到了第三代，它的动力性和越野通过性都非常强悍，堪称真正的全路况杀手，而且耐用性也非常出色。
近几年，中国自主车加快了在高端越野车领域的布局，这与猛士的定位不谋而合。长城在坦克300大获成功之后，顺势推出了坦克500，而且接下来还有坦克800、坦克900；领克和比亚迪的高端越野SUV也在酝酿中，预计会在明年或者后年上市，大家都看准了这块“肥肉”。
随着越野风潮的兴起，东风显然也很想抓住这一机会，只不过相比于坦克此前使用燃油作为动力，东风想一步到位，直接上纯电或者增程。
这样的好处有很多，首先是可以和岚图共享技术来平摊研发成本；另一方面，东风也可以绕过自研发动机的那条路，缩短研发时长。
不然的话，从头研发一个V6或者是V8发动机，既浪费，又会因为排放法规的原因很快被淘汰。所以东风做越野，纯电&增程这条路是首选。
能够对标电动猛士的直接竞品，想来想去目前国内还没有。除非是坦克做纯电版，但是坦克这个品牌，距离纯电似乎还有些遥远。如果放眼全球，电动猛士的直接竞品只有一个，那就是悍马ev。