从06年发布至今，速腾在国内已经走过了16年的时间，快二十年的时间它有什么进化呢？今天这篇试驾稿就和大家聊聊。
这台试驾车是懂哥和一位车友借的，是2023款1.4T 超越版 PLUS，因为地方补贴和购置税减半，落地价格在15W出头，价格层面来说还是不错的。
这位车主呢也是和懂哥同岁，过来送车的时候和他开UNI-V 的朋友一起过来，当我问他为何要选择速腾时而不选择UNI-V 这种看起来更加年轻化的车型时，他给出的答案依旧是：大众嘛，比较高级，大众大品牌，品质不错。
也可能为了迎合大部分人的审美，懂哥觉得速腾的外观是越来越家用，少了一些初代车型的个性。不过德系品牌对于外观精致度拿捏得一向到位，中网镀铬、侧面立体的腰线，旋风造型的17寸双色轮毂，还是能够展现出一些品质感。
多年来改款加长，4791mm的车长、2731mm的轴距，加上稍长的后悬，侧面的观感确实不够运动，即便这台速腾已经对于C柱做了溜背处理，不过后桥的空间相对更长，稍显累赘。
车内则是采用了大众家族的新款设计，终于不是那个闭着眼睛就能操作的中控台了，12寸的中控大屏、车主加钱选装的10.25英寸的全液晶仪表、以及触控空调调节区域，科技感还是拿足了，并且10.25英寸的全液晶仪表还支持类似全域地图显示， 有点奥迪虚拟座舱的味道了。
12英寸的中控大屏功能也不错，拥有车联网，自带导航等功能，虽说功能性没有国产车那样丰富，但是基本能满足日常使用了，即便是在手机没有电的情况下，也能使用车辆网对车辆进行导航，这个节奏大众还是跟上了。
并且从多功能方向盘上还可以看到，这台车拥有一整套的L2级ACC自适应巡航，并且还拥有语音控制等功能，看来在科技层面还是下了些功夫，15W落地的价格在大众车型上能有这些配置，放以前估计是不敢想的。
要表扬的还有座椅，灰色色调并且带有菱形打孔，下陷感也不错，唯独就是这都是一个中配的车型了，依旧还是手动调节座椅，其实这都中配了，没有配个电调座椅确实有点说不过去。
后排的空间一般，中间的传动轴确实突兀，前驱车还有这么大的传动轴真的割裂，但这也是大众家族的保留项目，车型还配备了全景天窗，不过在35度的广东地区，是没有人会去享受阳光。
虽说空间不大，但是懂哥觉得速腾后排座椅的长度和靠背角度都还不错，对于大腿的支撑不错，并且我在后排也还能找到一个舒服的坐姿，加上较为柔软的座椅，虽说后排绝对空间不大，但座椅的素质还是能为舒适性扳回一些分数。
动力系统依旧是1.4T＋7速湿式双离合的配备，150Ps 250N.m，官方零百加速9.2s，轮胎尺寸为R17，不过胎宽仅有205mm，从尾部看上去真还有点面条儿......
经过更迭后这台7速干式双离合变速箱其实进化得还不错，即便是在低速匀速行进中，变速箱对于档位的控制都还不错，不管是松油还是再对油门施加力度，变速箱大概还是知道驾驶者的意图并且执行，顿挫和抖动控制得都在合理范围之内，完全可以接受。
挑点刺儿的话，那就是在起步的时候，变速箱始终有点手波车型慢抬离合半联动的感觉，有点像扭矩不足，车快熄火那种感觉，这个质感还是有点影响体验。
速度起来后，在D档模式下变速箱升档还是挺积极的，并且档位之前衔接也还不错，挂入S档之后则是会延迟换挡，只要油门到底不松，转速表内的指针也会一路拉到临近红线区域。这套动力组合沿用多年，其实配合得都还不错，DSG双离合变速箱的传动效率也挺高，其实作为日常使用来说，这套动力组合表现还是可以了。
上手后，这台车还是非常轻松，不管是方向盘的力度，还是悬架的硬度，都是力求舒适。说实话对于懂哥而言，我觉得大众这种力度的方向设定太过轻了，缺乏一些应有质感，同时指向性也是比较模糊。
悬架在处理路面颠簸和弹跳时显得比较宽容，能够感受到它在极力规避对乘客不适的颠簸，但是懂哥觉得这台车的避震对于侧向支撑性稍差，速度不快变道之后，侧倾还是有些明显，可能是因为我在开了宝马1系之后，潜意识去拿这台车和宝马1系对比。
不过不管是开过宝马1系还是坐过的同事，换到这台速腾上来说都会说舒服不少，对此我表示赞同，速腾的悬架更舒适、座椅更软、方向也不那么贼，看来大家都说喜欢运动，但身体还是很诚实的。
这位朋友的车仅仅只开了不到1000KM，综合油耗在7.5L/100KM，燃油经济性层面做得还不错。
其实试驾这台速腾之前，我是抱着批判的心态。那个高级的梗这辈子肯定是迈不过去了，但是试驾之后，我真的对于这台车的态度发生了改变，我觉得它很成熟，不管是动力配备还是行驶质感，从一台家用车的角度来说没什么毛病可挑。动力贮备和悬架调教得较为融洽，就是一台追求舒适的车，并且它也做到了。