的确，奔驰依然在市场中拥有很强的销量表现，但其增速已经放缓，并且多款车型加价光环已经消失，全新上市的多款燃油车，被迫打起了价格战。
也就是说，奔驰的销量短期内不会被撼动，其可以通过降价的方式来挽回市场基数，但在未来的长线运营策略上，奔驰的盈利能力和毛利率，都会逐步变差。
尤为关键的是，电动化市场的各种受阻，意味着其已经丧失了在新赛道中的收割能力。
其实，本质上来说奔驰的EQ系列定价已经非常理性，其要比同级别燃油车更低，这是因为其已经在中国市场感受到了对手的强势。
比如说早期发布的EQA，定价在32万起，定价要比同尺寸的GLA更高，说明早期奔驰的电动化产品依然希望利用自己的品牌价值，在中国市场获得额外的利润。
中国企业则无情的教会了奔驰，什么才叫真正的电动化产品。
EQB、EQC、EQE以及EQS等车型集体沦陷，自此奔驰的电动化产品被网友嘲讽为“杂牌”，很快奔驰调整了定价体系，开始用反向定价来面对中国消费者。
比如说，最近几个月上市的全新EQE车型，基本上已经和尺寸差不多的全新E级定价持平。
但EQE的配置更丰富，抛开无法对比的动力系统不谈， 科技、舒适配置入门的EQE配置已经要比顶配的E级更丰富。
另外，电动化的产品成本要比燃油车更高，对于奔驰来说EQE的造车成本要比E级更高，但却定出了一个比E级更低的价格出来。
这说明，奔驰已经深刻了解到了中国对手的强大。
但即便如此，奔驰EQE依然没有很大的机会市场，目前终端市场方面EQE的降价幅度在11万开外， 也就是说配置、尺寸层面直接对标顶配E级的EQE车型，目前终端价格其实只有36万左右。
你以为这就有人买了？还真不是如此。
8月份销量数据显示，EQE的销量只有1500多台，在奔驰体系中依然是末位，甚至不如低端、被边缘化严重的奔驰A级燃油车。
这只能说明一件事儿，奔驰电动车的价值崩塌比我们想象中的要更加严重。
对于用户来说，奔驰燃油车和电动车是两个完全不同的产物，人们选择奔驰燃油车，要的是传统赛道中的品牌价值优势，这点非常重要，也就是俗称的市场价值和排面。
的确，油车市场中，用户如果抛开技术来消费， 一定会从品牌梯度来看，奔驰的价值要比宝马、奥迪、沃尔沃等品牌更强一些。
电动化赛道之所以垮塌严重，是因为电动车的用户和燃油车完全不同。