首先我们应该清楚智驾系统是用来做什么，目前市面上多数智驾系统都是为用户提供更轻松处理路况的能力，如自适应巡航、车道保持、主动刹车等，不少体验过这些配置的朋友都给予了肯定，其中又以“蔚小理”、华为和特斯拉等头部企业的智驾最为成熟和出色。只可惜成本太高，即便是Model 3、小鹏P7i这些已经算“便宜”的高阶智能车型，也得30万左右预算，而宝骏云朵灵犀版是以15万级身份实现了高阶智驾，势必会极大推动高阶智驾的普及。
从具体来看，灵犀智驾2.0具备常见的L2级智驾功能，并还有一些高阶功能，如高速智能领航辅助系统，足以应对多数城市的高速、环城快速路以及高架桥等路况，带来更方便、安全的驾驶体验。
打个比方，在0-130km/h全速域智能行车辅助的加持下，车辆除了能主动跟随前车走走停停外，它还能保持在车道中央行驶，智能应对加塞车辆，做到自动减速。如果前方有掉落物，识别之后它还能减速或偏转方向躲避，甚至能完成主动超车，乃至自己转弯，进出匝道，这在每天下班之后不想再与他车较量导致自己心累的消费者而言，不亚于是一道福音，毕竟这车是更多人能买得起的。
还有就是媲美老司机的智能泊车辅助系统，这个应该是达到了行业顶级水准。根据官方公布信息来看，宝骏云朵灵犀版可实现平均泊车时间30秒，而行业普遍时间需要40秒以上，从而带来可见即可停的便利性。关键是覆盖了99％日常停车场景，可识别垂直、侧方、斜列等常见车位，并且对富有“国内特色”的地砖、草砖以及划线不清晰和磨损车位针对性优化，新手司机也不用担心空间小而停不进去。倘若走进死胡同，它也能帮助车主“原路返回”，循迹倒车距离长达100m。
最关键还是这套系统的成本低，以目前在售车型价格来推算，宝骏云朵灵犀版在15万以内定价可能性很大，而这个价格区间原本是没有车型配备高阶智驾系统，甚至20万以内都寥寥无几。至于说为何能真正做到高阶智驾普及，离不开宝骏与大疆合作选择“全域无图”模式，抛弃高精地图带来的高开发成本和高开发周期桎梏，相比蔚来、小鹏等品牌必须堆积硬件，从而实现更高阶智驾体验。总之，宝骏这次所选这条路，确实更为困难，但结果却是更有“普惠性”。