奥迪Q6L e-tron 电池最新摘要
- 基于PPE平台打造的奥迪Q6L e-tron其电池组由12个模块基于PPE平台打造的奥迪Q6L e-tron,其电池组由12个模块和192个棱柱电池组成,电池总容量为107 kWh,CLTC续航里程超过700km。 查看详情>>
- 奥迪Q6L e-tron这套电池包由12个模块、192个棱柱形电这套电池包由12个模块、192个棱柱形电芯组成,其容量来到了107kWh,比欧洲版还增加了7kWh,同样支持PPE电池热管理&热泵空调。同时支持基于800V平台的高功率充放电,不光满足双电机版本的最大输出功率需求,搭配满足条件的快充桩,能适应最大功率270kW的直流快充。 查看详情>>
- 奥迪Q6L e-tronPPE平台的电池技术专为长续航设计PPE平台的电池技术专为长续航设计,其采用了高能量密度的电池单元,优化了电池包布局和管理系统,以最大限度地提高每次充电的行驶里程。同时,PPE平台支持800V快速充电技术,可以在短时间内将电池充电至80%以上,大大提高了电动车的实用性和便利性。 查看详情>>
- 奥迪Q6L e-tronQ6L e-tron会搭载107kWh的根据官方公布的信息,Q6L e-tron会搭载107kWh的三元锂电池包,续航里程超过700km;800V高压充电技术最高可实现270kW充电功率,充电10分钟就可以获得超过260km续航。 查看详情>>
- 奥迪Q6L e-tron搭载107kWh的大容量三元锂电池包Sphere风格前脸、四环发光logo、并首次配备内嵌式门把手,就问一下有没有帅到你?轴距达到了2995mm,显得车身比例更显修长优雅,后排乘坐空间大大大!搭载107kWh的大容量三元锂电池包,续航里程超过700km;800V高压充电技术最高可实现270kW充电功率,仅需充电10分钟就可以获得超过260km续航。 查看详情>>
- 奥迪Q6L e-tron福特向技术更成熟的动力电池厂商寻求合作为了改善盈利能力,福特向技术更成熟的动力电池厂商寻求合作,只是与韩国两大电池巨头LG、SK on合作的动力电池工厂都因为种种原因推迟或取消,2月官宣与宁德时代合作的密歇根州动力电池工厂,在暂停四个月后得以继续建设,不过生产规模缩减至原来的60%。 查看详情>>
- 全新奥迪Q6L e-tron将会搭载电池容量为107kWh的三元电池和续航里程方面,据车则了解,全新奥迪Q6L e-tron将会搭载电池容量为107kWh的三元锂电池,纯电续航里程超过700km。得益于全新奥迪Q6L e-tron搭载800V高压充电技术,新最高可实现270kW充电功率,仅需充电10分钟就可以获得超过260km续航。 查看详情>>
- 奥迪Q6L e-tron还支持800V高压快充这块800V电池就同时,奥迪Q6L e-tron还支持800V高压快充,最大直流充电功率能达到270kW,25分钟内就能将电量/SoC从10%充至80%。如果新车在400V快充进行充电,这块800V电池就会将其分成两块电压相同的电池,实现并联充电,充电功率也能达到135kW,比普通的400V快充更快。 查看详情>>
- 奥迪Q6L e-tron奥迪SQ6 e-tron搭载了100kW发布会现场,奥迪SQ6 e-tron也完成了中国首秀,奥迪SQ6 e-tron搭载了100kWh电池组,前轴使用异步电机,后轴使用永磁同步电机,最大输出功率达到380kW,最大输出扭矩高达820N·m,百公里加速仅需4.3秒,最高车速达到230km/h,能够给予用户全情驾驭的驾控快感,在电动时代再现奥迪S家族的极致性能 查看详情>>
- 奥迪Q6L e-tron高压电池系统非常紧凑由奥迪与保时捷联合开发的PPE高端纯电平台,标配800V高压技术,高压电池系统非常紧凑,仅由12个模块和192个棱柱电池组成,总容量达107kWh,比海外版电池容量增加了7kWh,在CLTC工况下,续航最长可达710km。同时,由于800V高压架构所需的线缆及其他零部件更少,新车还可有效减轻重量、降低能耗。 查看详情>>
- 全新奥迪Q6L e-tron在外观设计、空间、智能化等领域都将根据悉,全新奥迪Q6L e-tron在外观设计、空间、智能化等领域都将根据本土化需求定制,其采用全新Sphere风格前脸,四环发光logo,并首次配备内嵌式门把手,凸显纯电动身份;相较于欧洲版车型,国产车型轴距加长了105mm,达到2995mm,车身比例更显修长优雅,后排乘坐空间更加宽敞舒适。这款车依托于最新一代电动开发 查看详情>>
- 如果一台全新奥迪Q6L e-tron来到一座不满足800V充电技如果一台全新奥迪Q6L e-tron来到一座不满足800V充电技术的充电站,高压电池将启用并联充电功能,以大幅度提升充电效率。充电起始前,全新奥迪Q6L e-tron的BMC(电池管理控制单元)将启动高压开关,800V电池将被划分成为两个电压相同的400V电池,并以最大功率135kW实现最大功率总和不变的并联充电。另外 查看详情>>
- 奥迪Q6L e-tron电池能耗成为问题德铁DB那坨扶不起的烂泥摆在那,德国汽车的城际通行里程要比中国大很多,电池能耗成为问题,尤其持续高速的能耗。而且电池不能虚标,否则这对德国用户是灾难! 查看详情>>
- 奥迪Q6L e-tron是奥迪在电池包的设计上堆了很多关于热失控充电的最大功率270kW,只有3C级别,这一点之前聊过,是奥迪在电池包的设计上堆了很多关于热失控、防火的设计,就是担心充电功率过高而引起电池的一些反应,所以做到3C算是一个及格水平,没达到4C有点遗憾。估计到国产版本,也很难拿出4C充电的电池来,如果要改动的话,整个电池舱估计要重新设计了。 查看详情>>
- 奥迪Q6L e-tronQ6 e-tron配备150kW/800Q6 e-tron,相对第一代e-tron,整体系统性能提升1/3,整车单位能耗降低30%,驱动单元成本降低15%。Q6 e-tron配备150kW/800V快充、WLTP续航625公里、电池包100度、功率285kW,以及四驱配置、空气悬挂,行驶质感据说不错。 查看详情>>
- 奥迪Q6L e-tronPPE平台采用的是模块化可单独拆卸的电池在大家更加关心的维修便利性上,PPE平台采用的是模块化可单独拆卸的电池组设计,所以单个电池组受损失也能进行单独更换,不像是国内时下流行的CTC或CTB的电池车身一体化技术,维修更换都比较麻烦。在电池容量上,PPE平台支持100千瓦时的电池组。 查看详情>>
- 奥迪Q6L e-tron100kWh的电池包100kWh的电池包,一共用了12个电池模组来组成,每个模组里面包含了15颗电芯做串联。而其实PPE平台,包括奥迪Q6 e-tron这种SUV车型,更适合做类似CTC的电池一体化设计的,无论从空间提升还是功率密度的提升来说,都是正向的。但,最终没有(这其实也是保守的一个设计)。 查看详情>>
- 奥迪Q6 e-tron电池方面国产版的动力参数尚不明确,参考此前曝光的海外版,最大功率为375马力,WLTP续航里程将超过600km。电池方面,新车将配备容量为100千瓦时的电池,并搭载800V平台,可实现270千瓦的超级快充。电池从10%充到80%大约需要30分钟。 查看详情>>
- 奥迪Q6 e-tron电池方面动力方面,两款车采用纯电驱动,最大功率为375马力,对应的WLTP续航里程将超过600km。电池方面,新车将配备容量为100千瓦时的电池,并搭载800V平台,可实现270千瓦的超级快充。电池从10%充到80%大约需要30分钟。 查看详情>>
- 奥迪Q6 e-tron将配有100千瓦时电池将配有100千瓦时电池,对应的WLTP续航里程为600+km和500+km,由于是基于800V平台打造,支持270千瓦超快充,10分钟可从10%充电至80%。 查看详情>>
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